广州拟建8条BRT引质疑:为何80亿资金不建公交专用道?

来源:羊城晚报  发表时间:2014-01-12 05:20

BRT造价相当于普通公交专用道的87倍,广州酝酿开建8条BRT引起市民不解——

为何80亿元资金不建公交专用道

羊城晚报讯 记者林翎报道:羊城晚报关于广州拟建八条BRT车道的消息见报后,引起社会强烈关注。不少市民提出疑问,建BRT的费用既然是建公交专用道的87倍,为什么不把建8条BRT的钱用来建更多公交专用道呢?

车速差不多,造价差得远

本次广州研究规划的8条BRT线路分别是广州大道-番禺大道、黄埔东路东延线、广园路、天河路-环市路、东风路、白云大道、西湾路-西槎路-石槎路、增槎路-金沙洲路,总长约100公里,覆盖萝岗、黄埔、天河、海珠、番禺、越秀、荔湾、白云等八区。如按照建设部门对中山大道BRT的平均造价来算,广州新增100公里BRT通道将需投入超过30亿元。而根据广州市审计局近期公布的中山大道BRT专项审计,中山大道BRT每公里平均造价高达8070万元,如按此计算,新增的这100公里BRT车道得花超过80亿元。

根据广州市审计局的结果显示,广州中山大道BRT造价相当于普通公交专用道的87倍,但两者的车辆平均速度却相差不大,审计部门建议适当扩建公交专用道,今后如再规划建设BRT公交专用道,建议在新建道路时就予以考虑。

因此,不少市民对广州市花几十亿元建BRT表示不解。广州市民陈先生表示,中山大道BRT投入使用后,效果的确十分明显,以前公交车和社会车争道的现象得到解决。但是,如果用更省钱的公交专用道也能得到相同的效果,为什么非得建BRT呢?如果拿建BRT的钱建公交专用道,那得增加多少专用道?

记者向广州市交委知情人士了解。该人士表示,BRT与公交专用道是两个不同的概念。但当记者进一步想求解时,该人士则表示:“由于方案未出台,目前不方便讲太多。”

陈先生则认为,既然公交专用道可以用省钱的办法达到与BRT同样的车速,为什么不建公交专用道呢?

BRT能否建高架路?

建设中山大道BRT时期的交通拥堵,令不少市民至今还心有余悸。在石牌西路工作的林先生说,建BRT时,岗顶天天堵车,如果新的BRT规划实施,只怕平时就交通繁忙的广州大道要重演当时的拥堵。尤其是东风路、环市路等路段,途经老城区,在建设的两三年内,天天都得大堵。

不少市民也有与林先生同样的担心,纷纷提出解决方案。网友@客家三毛建议,如果确实要建,确实很多人反对,因为快不起来,如果建空中的,拥堵又解决,钱又可以赚。何乐而不为呢!

“建BRT既占地、花钱也大,不如在空中建高架桥、专门走BRT公交线,这样公交车不但快起来了,又不占地面土地,地面的社会车辆更加能提速。”广州车主徐女士表示。记者了解到,厦门BRT就是中国首个采取高架桥模式的快速公交系统。

此外,也有市民建议,有了第一条BRT的经验后,第二条应该可以吸取教训,比如将站台设在中间、双向可以换乘等,更适应乘客的需要。徐女士表示,现在的BRT站台要分相对两个站台,十分不方便。今后如果将站台设在中间,乘客可以任意从两边马路都可以到达站台,方便地选择相向的任一条线路乘坐。

对此,广州市交委知情人士表示,目前的规划只是对BRT线路的研究,不涉及具体线路的建设。

编辑: 曾炟
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