广州南站地下空间规划优化方案通过 不搞无效商业开发

来源:羊城晚报  发表时间:2014-05-29 06:48

广州南站景观效果图

广州南站地下空间规划新一轮优化方案获通过

首要考虑交通换乘 不搞无效商业开发

接入广州南站的轨道线路越来越多,南站地下空间的开发也变得越来越复杂。昨日,广州市城投集团申请对南站地下空间的规划进行优化,相关方案获市规委会审议通过。但围绕地下空间的功能设置以及地面广场的建设,规委会专家还是挑了不少刺。

文/图羊城晚报记者吕楠芳

多年不建原因在哪?

答:南站交通组织发生翻天覆地的变化

早在2011年,广州南站地区控制性详细规划获规委会审议通过,提出要打造总建筑面积111.1万平方米、相当于珠江新城地下空间两倍多的4层地下空间。消息一出,即引发广泛关注。

但是,广州南站的客流一年比一年增加,地下空间却迟迟不见动工。羊城晚报记者从有关部门了解到,由于南站地下空间不同于普通的地下空间,它作为整个南站核心区交通枢纽规划的重要补充,承担着综合统筹南站地区所有交通组织的任务,因此动工受多方因素牵制。

截至2014年,南站地区的交通组织已经发生了翻天覆地的变化:2010年,南站只有1条高铁:武广高铁和1条地铁———当时的2号线;2014年,南站的高铁增至4条:包括已经运营的武广高铁和广深港高铁以及规划中的贵广高铁和南广高铁;城际轨道新增4条:包括正在运营的广珠城际、在建的广佛环线等;地铁增至4条:包括在建的地铁7号线以及规划中的20号线等。另外,南站地区还规划有4条有轨电车线路、两个公交站场、1个长途客运站。

因此,南站地下空间久不动工,并非拖建,而是筹谋如何将整个南站核心区的交通“棋局”统筹得更漂亮。南站地下空间项目的建设单位广州市城投集团表示,近两年南站的客流已经实现三级跳,未来更多交通组织的加入势必将带来更庞大的客流,如果不对这些交通组织进行有效的整合,很容易造成换乘困难等问题,南站地下空间的建设必须考虑并致力于解决这些潜在的问题。

“巨无霸”还做不做?

答:新规划将地下空间缩水至27万平方米

一直以来,广州南站地下空间的规划始终处在动态优化、不断调整的状态中。记者留意到,规划几易其稿,南站地下空间的建筑面积也越缩越小,早年的“巨无霸”建设规划已被彻底推翻。

昨日城投集团提交规委会审议的规划方案将南站地下空间的总建筑面积敲定为27万平方米,不足最初规划的1/4,空间形态确定为地下3层,整个项目用地面积划定为18公顷———北接南站北路、南临南站南路、西接广州南站大楼、东至屏山河,跨越石兴大道、三坊路、石洲中路。

规划方案显示,南站地下空间位于南站东广场地下,未来将打造成集交通、商贸、景观于一体的复合型立体空间。

城投集团强调,通过地下空间的建设,可以使高铁、地铁、城际轨道互联互通,实现无缝接驳。预计各种交通组织的换乘时间可缩短5-15分钟,效率比现状提高一倍。通过多点换乘,有效对客流进行分流与疏导。

同时,周边各地块也可凭借地下空间实现全面衔接,进行片状开发,促进地区商贸发展及提升周边地块价值。行人过街功能也改为以地下空间为主。

编辑: 健龙
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