地铁信号检修工:“让安全成为一种习惯”

来源:新快报 作者:赵志友 发表时间:2014-12-25 15:34

  ■一号线西朗站,地铁信号检测员严义杰在工作。

  ■策划:林波 陈琦钿

■采写:新快报记者 赵志友

■摄影:新快报记者 孙毅

地铁列车没有方向盘,它们在轨道上运行,需要拐弯改变方向时,靠的是地面道岔的来回转换;行进过程中遇到信号机是停还是行,要根据信号系统给信号机的指令决定。如果这些设备出现故障,轻则影响地铁运营,重则会造成地铁事故。而这些信号设备的维护工作,由地铁的信号检修工来维护。

地铁列车白天运行,地铁信号检修工只有在晚上才能工作,他们成了一个昼伏夜出,游离在大众视野之外的工种,却在保障地铁安全方面,起着至关重要的作用。

你或许不曾知道,你乘坐过无数次地铁列车的轨道,都由他们维护着每天的安全。他们就是这么一群人,你看不见他们,而他又与你的安全出行有着千丝万缕的关系。

广州的冬天,阴冷的天气考验着这个南方城市的上班一族。当忙碌了一天的人们,挤完最后一班地铁,回到家里泡上一个舒适的热水澡时。这时候的夜班地铁信号检修工,才开始了他们一天中的工作。

信号检修要检查“三大件”

深夜一点多,西朗地铁站,白天来回穿梭的列车已没了踪影。广州地铁信号一分部正线1工班的信号检修人员,正在做轨旁设备的检修工作,他们时而敲打螺丝,时而查看轨道电路,时而打开转辙机,检查里面的电路、转换部件是否正常……

地铁信号检修工严义杰、也是正线1工班的工长,他告诉记者,地铁信号检修,是指检修地铁轨旁的信号设备以及信号设备房的联锁设备,主要包括控制列车方向的转辙机、指示列车行驶的信号机和轨道上的轨道电路设备,也就是他们所说的“信号设备三大件”。

“请注意,长寿路地铁站站台出现了粉红光带,请你们派人过去查看,看是否有故障。”地铁信号检修工谭建渭的对讲机上,传来了信号调度室的指示。接到命令后,工长严义杰在现场立刻做了人员安排,让一个人打的过去查看。这时已经是凌晨2点,一天中温度最低的时间点。

低温,侵蚀着我的皮肤,冰冷的寒风让我瑟瑟发抖,而他们还是一丝不苟地在轨道上检修作业。严义杰说,因为西朗站是地面站,所以晚上风会比较大,如果是隧道站,风就没有那么大。不过他说,夏天在隧道检修很闷热,检修完一般都会大汗淋漓。

每种设备有一定的检修周期

严义杰对记者说,地铁信号设备都有一定的检修周期。如道岔的检修周期就分为日检、周检、双周检、月检及年检。“这些检修都是必须的,并且要按照级别来划分,如一级关键道岔执行周检,二三级关键道岔执行双周检,非关键道岔执行月检。”而极个别站的道岔则需要执行日检,如一号线的广州东站。“因为它处于转弯处,列车对轨道的挤压、震动比较严重。”

地铁信号检修是一项技术活,凭的是技术和经验。对那些经验丰富的员工来说,“敲打一下螺丝,就能判断它们的状况,如果发出清脆的声音,证明这颗螺丝拧得很紧;如果发出的声音很沉闷,则可能是螺丝松动了,他们就得对螺丝进行紧固。” 轨道信号一般都是双人检修,为了确保没有遗漏,那些检查“合格”的螺丝,待两人确认后会用油漆笔在螺丝上画一条短线,落实“互检、互控”。

就出故障的几率而言,严义杰说,因为轨道电路区段比较多,出故障的几率要多一些;而从故障的严重程度来说,道岔故障造成的影响则要大一些。他说,假如控制道岔转动的电机性能降低,或者出现故障,不能让尖轨完成全部移动,轻则造成地铁列车运行晚点,重则可能会使列车造成挤岔、掉道、翻车的危险。

每天信号设备检修完毕后,地铁相关部门还要进行一次运行前的检查,确定是否能够正常行车。而这时,一般已经是凌晨4点多了,也是他们检修作业收工的时间。

初下轨道不敢乱走乱碰

从进入广州地铁以来,严义杰已经在信号检修工这个岗位上干了6年,经常凌晨时分穿行于幽暗的隧道中,行走在麻石密布的轨道上。

除了应付一些突发状况,他们平时的工作其实都是检修作业。例如轨道电路、电缆的检修作业,他们晚上下了隧道后,在轨道上边走边检查,一般要检查两个区间,而正常一个区间1.5公里左右,一个晚上要检查大约3公里的轨道。每次只有在确认设备组成运行后,才可以结束一个夜班的工作。

回忆起工作后的第一次下轨道,严义杰说当时自己还有点不知所措,因为之前也没接触过这种场合,“不敢乱走,不敢乱碰,只能跟着师傅走。”他当时觉得,“凌晨二三点在隧道下面走,黑乎乎空荡荡的,还真有点害怕,但现在已经慢慢习惯了。况且轨道也不是一个人走,还有其他的同伴一起。”

前段时间,在地铁芳村站有一个轨道电路区段显示“红光带”。当时调度室打电话过来,要他们立即去处理。严义杰先了解了情况,弄清楚后快速组织了应对措施。当时是白天出现的“红光带”,但是出现后又恢复了,他先安排人员在站里值守监测,同时做好收车后故障处理的各项准备工作及人员安排。

从2008年入职以来,从早期刚进来的不适应,到现在已经慢慢习惯了这份工作。

所有检修都是为了安全行车

在检修过程中,既要保证检修设备的安全,也要保证检修人员自身的安全。严义杰说,一般检查道岔的时候比较危险,要注意线路上的尖轨,道岔转换时力量很大,“如果不小心被夹到手,轻则一块肉就没了,重则十有八九会粉碎性骨折。”

他说,为了防止意外,在施工时检修人员都会穿上劳保防护用品,防止意外发生。当晚,在进入地铁轨道之前,记者也穿上了专门的反光服、戴上了安全帽,行走在轨道上也要小心翼翼。

维护好地铁轨道的安全运行,是检修工人最大的职责,“所有检修都是为了安全行车,有一种说法是让安全成为一种习惯。”严义杰说,工班每次开会,第一项内容都是安全学习,“个人安全、设备安全和行车安全,每一个都必须得到保证。”

记者朋友圈

赵志友

记者到达西塱站,先参观了信号设备房,严义杰指着电脑,给我介绍他们管辖的区间,说了一大堆专业术语,介绍了地铁信号的常识。

00:45

进入轨道前,记者必须要穿上反光衣,戴上安全帽,这时,轨道上的检修工作人员已经在检修作业了,在昏暗的灯光下,轨道上不时传出“铛铛”的敲打声。

1:02

检修工人打开一组转辙机,检查里面的电路、转换部件是否正常,除了用伏克表,还要用手摇把摇动转辙机,看转换是否正常、尖轨是否正常移动。

1:30

现场的风很大,温度很低,连我都要发抖了。我不知他们在冬天,是否每个晚上都要面对同样的场景。

2:20

他们的时代

严义杰所在的部门,是广州地铁运营一中心通号维保一部信号一分部正线1工班,该工班共管辖6个地铁站,主要负责地面上两个站:西朗站、坑口站,还有地下的花地湾站、芳村站、黄沙站、长寿路站,管辖区间线路大约9公里,区间内有28组道岔。其所在班组现与信号一正线2工班组合成大工班,管辖一号线全线信号设备,人数共有34人。

据其介绍,工班刚进来的新员工都要参加安全培训,然后再通过上岗考试,经过一系列理论、实训后才能真正上手。平时公司也有组织专业技能等级考试,分为中级、高级、技师。严义杰现在是三级信号工,属于高级工。

严义杰说,因为这个工作经常熬夜,一般都是工作到凌晨,非常辛苦,所以在信号正线这个专业几乎没有女员工。尽管责任重大,但他说,“工作上并没有太大的压力,就是要平常心,面对故障不要慌乱,要根据规程和流程来处理故障。”

他最大的愿望是,地铁检修作业能够更加合理化,更加精细化。“因为地铁检修都是在晚上进行,时间有限,在有限的时间做有限的事情,检修作业流程还是要不断进化,更加合理精细化。”

(记者许力夫对此文亦有贡献)

编辑:何平
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