地铁知识城支线隧道全线贯通 4条新线全面进入机电施工阶段

来源:金羊网 作者: 发表时间:2017-05-29 13:57

金羊网讯 记者刘勇,通讯员鲁亢、饶敏、单澎升报道:28日17时30分,全长1874米的知识城支线【枫下~马头庄】区间盾构在历时2年掘进后,顺利从马头庄破洞而出,【枫下~马头庄】区间宣告贯通。至此,计划今年年底建成开通的四号线南延段、九号线一期、十三号线首期、知识城支线等4条线路的隧道已全部贯通,所有车站也全部封顶,4条新线已全面进入机电施工阶段。

历时两年攻克“孤石阵”

知识城支线主要沿九龙大道敷设,以白云区新和站为起点,止于黄埔区镇龙站,线路全长21.8公里,地面段2.2公里,地下段19.6公里,共设10座车站(高架站1座,地下车站9座),其中换乘站2座,新和站与十四号线一期换乘,镇龙站与二十一号线换乘。

当天贯通的【枫下~马头庄】区间就遇到了大量孤石,按区域分为20个孤石区,其中左线隧道穿越10个孤石区,地铁参建各方采取了地面深孔爆破的方式对部分孤石进行了预处理,通过调整盾构施工参数、加强地面沉降监测、及时进行洞内和地面跟踪注浆、勤换刀具等措施,顺利闯过“孤石阵”,该区间还创造了同类地层盾构掘进的记录,平均每月推进285米。

四条新线逐个扫除“拦路虎”

据地铁集团相关负责人介绍,年内开通的四条线路共设38座车站,总里程约81.6公里。四条线路共计35个区间采用盾构工法,单线里程121公里,投入盾构机66台,拼装盾构管片约8万环,工程量创历史新高。这四条新线在建设过程中可谓是“险象环生”,参建各方齐心协力,各条新线逐一扫除了“拦路虎”,为年底顺利建成开通奠定了坚实基础。

四号线南延段【南横~南沙客运港】区间中的【中间风井~南沙客运港站】区间使用了广州地铁建设史上首个直径达11.67米的大盾构,有效减少淤泥地层可能造成的隧道变形、丰富广州地铁建设盾构工法。

九号线是全国第一条在岩溶区动土的地铁线路,其中【广州北站~花城路站】区间先后下穿京广铁路和武广高铁,盾构穿越铁路下方隧道长度约100米。经过中国工程院院士等专家严格把关,采用全方位高压喷射施工法MJS技术对铁路路基提前进行加固处理,安全平稳实现下穿。

十三号线首期【夏园~南岗】区间地质复杂,周边环境复杂,下穿金竹山广场、开发大道立交桥、新港铁路桥和1.2米混凝土承插式自来水管、通信管网以及净距离不足50cm的燃气管道等高风险区域。为减少对地层的扰动,广州地铁采取了盾构、矿山法爆破及盾构空推段等工法,成功实现隧道安全顺利贯通。

知识城支线先后穿越高压电塔、广河高速、综合市场、厂房、桥梁桩基等,所在范围的地质主要为花岗岩残积地层,线路范围存在局部硬岩凸起,以及大量的孤石,工程实施过程中也遇到了“孤石阵”、长距离穿越九龙大道、“浮船”上挖基坑等三大难关。

四条新线施工进展顺利

截至目前,四号线南延段、九号线一期、十三号线首期、知识城支线等4条新线进展顺利。其中,四号线南延段全线已实现轨通、电通,全部6座车站及6个区间已陆续移交机电系统施工;九号线一期铺轨34公里,占总量的83%,11座车站中有10座进行设备安装和装修施工;十三号线轨道工程累计完成铺轨32公里,占总量的54%,全线11座车站正在进行机电设备安装施工;知识城支线轨道工程累计完成铺轨24公里,占总量的54%,全线10座车站正在机电设备安装施工中。

在紧迫的工期下,四条新线多措并举,结合BIM应用加强现场管控,在高强度作业中合理安排各工种展开交叉作业,确保施工安全、质量、进度。在机电安装工程中,全面推行预制装配式施工,提高施工效率,保持良好的作业环境;在轨道工程中,加大资源投入,多作业面铺开施工;增加铺轨设备转场次数,提高铺轨设备利用率;优化工序,同步推进测量与铺轨作业;密切跟进土建进展,争分夺秒打开作业面。

编辑:林晓彦
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地铁知识城支线隧道全线贯通 4条新线全面进入机电施工阶段

金羊网  作者:  2017-05-29

金羊网讯 记者刘勇,通讯员鲁亢、饶敏、单澎升报道:28日17时30分,全长1874米的知识城支线【枫下~马头庄】区间盾构在历时2年掘进后,顺利从马头庄破洞而出,【枫下~马头庄】区间宣告贯通。至此,计划今年年底建成开通的四号线南延段、九号线一期、十三号线首期、知识城支线等4条线路的隧道已全部贯通,所有车站也全部封顶,4条新线已全面进入机电施工阶段。

历时两年攻克“孤石阵”

知识城支线主要沿九龙大道敷设,以白云区新和站为起点,止于黄埔区镇龙站,线路全长21.8公里,地面段2.2公里,地下段19.6公里,共设10座车站(高架站1座,地下车站9座),其中换乘站2座,新和站与十四号线一期换乘,镇龙站与二十一号线换乘。

当天贯通的【枫下~马头庄】区间就遇到了大量孤石,按区域分为20个孤石区,其中左线隧道穿越10个孤石区,地铁参建各方采取了地面深孔爆破的方式对部分孤石进行了预处理,通过调整盾构施工参数、加强地面沉降监测、及时进行洞内和地面跟踪注浆、勤换刀具等措施,顺利闯过“孤石阵”,该区间还创造了同类地层盾构掘进的记录,平均每月推进285米。

四条新线逐个扫除“拦路虎”

据地铁集团相关负责人介绍,年内开通的四条线路共设38座车站,总里程约81.6公里。四条线路共计35个区间采用盾构工法,单线里程121公里,投入盾构机66台,拼装盾构管片约8万环,工程量创历史新高。这四条新线在建设过程中可谓是“险象环生”,参建各方齐心协力,各条新线逐一扫除了“拦路虎”,为年底顺利建成开通奠定了坚实基础。

四号线南延段【南横~南沙客运港】区间中的【中间风井~南沙客运港站】区间使用了广州地铁建设史上首个直径达11.67米的大盾构,有效减少淤泥地层可能造成的隧道变形、丰富广州地铁建设盾构工法。

九号线是全国第一条在岩溶区动土的地铁线路,其中【广州北站~花城路站】区间先后下穿京广铁路和武广高铁,盾构穿越铁路下方隧道长度约100米。经过中国工程院院士等专家严格把关,采用全方位高压喷射施工法MJS技术对铁路路基提前进行加固处理,安全平稳实现下穿。

十三号线首期【夏园~南岗】区间地质复杂,周边环境复杂,下穿金竹山广场、开发大道立交桥、新港铁路桥和1.2米混凝土承插式自来水管、通信管网以及净距离不足50cm的燃气管道等高风险区域。为减少对地层的扰动,广州地铁采取了盾构、矿山法爆破及盾构空推段等工法,成功实现隧道安全顺利贯通。

知识城支线先后穿越高压电塔、广河高速、综合市场、厂房、桥梁桩基等,所在范围的地质主要为花岗岩残积地层,线路范围存在局部硬岩凸起,以及大量的孤石,工程实施过程中也遇到了“孤石阵”、长距离穿越九龙大道、“浮船”上挖基坑等三大难关。

四条新线施工进展顺利

截至目前,四号线南延段、九号线一期、十三号线首期、知识城支线等4条新线进展顺利。其中,四号线南延段全线已实现轨通、电通,全部6座车站及6个区间已陆续移交机电系统施工;九号线一期铺轨34公里,占总量的83%,11座车站中有10座进行设备安装和装修施工;十三号线轨道工程累计完成铺轨32公里,占总量的54%,全线11座车站正在进行机电设备安装施工;知识城支线轨道工程累计完成铺轨24公里,占总量的54%,全线10座车站正在机电设备安装施工中。

在紧迫的工期下,四条新线多措并举,结合BIM应用加强现场管控,在高强度作业中合理安排各工种展开交叉作业,确保施工安全、质量、进度。在机电安装工程中,全面推行预制装配式施工,提高施工效率,保持良好的作业环境;在轨道工程中,加大资源投入,多作业面铺开施工;增加铺轨设备转场次数,提高铺轨设备利用率;优化工序,同步推进测量与铺轨作业;密切跟进土建进展,争分夺秒打开作业面。

编辑:林晓彦
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