押金危机集中爆发 进入下半场共享单车如何走得更远

来源:金羊网-新快报 作者: 发表时间:2018-01-02 08:30

 

  ■共享单车进入下半场,不少问题将考验着企业、政府和众多用户。

押金危机集中爆发、废弃单车随处可见、继续竞争还是合并?

共享单车从最初的零星之火,到井喷式发展,再到行业洗牌部分企业退出……至目前为止,行业格局愈加明显,以摩拜和ofo为代表的行业寡头占据了超90%的市场份额。另一方面,各地纷纷出台“禁投令”,限制城市共享单车数辆,甚至对已经投放的车辆清理出场,共享单车的快速扩张受到抑制。

从2016年共享单车进入公众视野至今,其所展现出来的利与弊愈加分明。一方面,它解决了“最后一公里”的出行难题,低碳环保还不失为一种健身方式;另一方面,它给城市管理带来了诸多难题,车辆乱停乱放侵占出行空间,过量投放催生新型城市垃圾,部分群体恶意破坏丢弃,押金监管缺位以致发生危机。

这些共享单车发展过程中暴露出来的问题早在2016年便已初见端倪,企业和政府部门曾经都通过技术及监管等种种方式加以规范防止恶化,然而,实际上上述问题并未得到根本性的解决。2017年,押金危机集中爆发,导致数家企业倒闭甚至负责人跑路失踪;一些村落中,随处可见五颜六色的废弃单车;河道里,被打捞起来的单车规模成山。

共享单车进入下半场,2018年,这些问题还将考验着企业、政府和众多用户。

■采写:新快报记者 代国辉

■摄影:新快报记者 祝 贺

反思1 科技能否解决共享单车顽疾?

关于共享单车乱停乱放侵占人行道及坏旧单车成城市垃圾的话题已是老生常谈,成为共享单车饱受诟病的一大顽疾。

在引导用户文明停车方面,摩拜推出了“智能停车点”;摩拜和ofo也都多次从线上和线下发出文明停车的呼吁;两企业还分别推出了“摩方”和“奇点”大数据智能平台,对用户的骑行数据进行整合。

但此类现象从共享单车走向城市大街小巷起就一直发生着,并且在共享单车企业从科技角度推出种种解决措施后并没有得到一定程度的解决。近日,新快报记者走访发现,一些在9月份乱停乱放严重的区域,如今也没有得到很大程度改善,仍是随处可见单车占道,挤占行人出行空间。在部分地铁站及村落中,被废弃的坏单车也是孤零零地躺在道路边和垃圾堆旁。

国家发改委综合运输研究城市交通中心主任程世东认为,所有的措施都无法杜绝用户乱停乱放的行为,或者只能短期有效。企业应该将用户的使用行为和使用费用联系起来,建立信用体系。

反思2 监管政策为何总是慢一步?

截至目前,包括2017年8月初交通部等十部委出台的《互联网租赁自行车规范整理整治行动实施方案》,加上北京、广州、成都等地出台的有关文件达到十余份。企业通过技术手段解决不了的问题,通过政策文件规范似乎也不见显著效果。

以广州为例,2017年9月和11月,广州市交委两次通报共享单车乱停乱放的情况,在一些地铁出入口及商城附近,情况依然严峻。

押金的监管问题也是如此。程世东认为,共享单车行业发生的退押难的问题,一定程度上显示出我国政策的宽容性,先发展,后规范。共享单车行业的发展变化速度太快,从交通部等十部委出台相关文件之后,地方还没来得及制定对应的机制,押金问题就爆发了,有的企业就倒闭了。政府没有充分的反应时间。

政策的慢一步还体现在共享单车“禁投令”上。去年8月下旬,广州市出台“禁投令”。但实际上,企业投放新车的行为仍未停止,仍然偷偷摸摸地投放。市民杨女士告诉新快报记者:“在我的印象中,那段时间自己遇不到新车,但是遇到的旧车坏车,却是越来越多。”

程世东认为,投入运营的单车不断使用,车辆会坏得越来越多,政府应该允许企业置换坏车,保障供需平衡。

记者从广州市交委获悉,近期,广州交委也制定有关共享单车“新车置换”的规定,研究考虑适度收旧置换的计划和流程,便于企业将残旧车辆及时退出市场。

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编辑:alan
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押金危机集中爆发 进入下半场共享单车如何走得更远

金羊网-新快报2018-01-02 08:30:49

 

  ■共享单车进入下半场,不少问题将考验着企业、政府和众多用户。

押金危机集中爆发、废弃单车随处可见、继续竞争还是合并?

共享单车从最初的零星之火,到井喷式发展,再到行业洗牌部分企业退出……至目前为止,行业格局愈加明显,以摩拜和ofo为代表的行业寡头占据了超90%的市场份额。另一方面,各地纷纷出台“禁投令”,限制城市共享单车数辆,甚至对已经投放的车辆清理出场,共享单车的快速扩张受到抑制。

从2016年共享单车进入公众视野至今,其所展现出来的利与弊愈加分明。一方面,它解决了“最后一公里”的出行难题,低碳环保还不失为一种健身方式;另一方面,它给城市管理带来了诸多难题,车辆乱停乱放侵占出行空间,过量投放催生新型城市垃圾,部分群体恶意破坏丢弃,押金监管缺位以致发生危机。

这些共享单车发展过程中暴露出来的问题早在2016年便已初见端倪,企业和政府部门曾经都通过技术及监管等种种方式加以规范防止恶化,然而,实际上上述问题并未得到根本性的解决。2017年,押金危机集中爆发,导致数家企业倒闭甚至负责人跑路失踪;一些村落中,随处可见五颜六色的废弃单车;河道里,被打捞起来的单车规模成山。

共享单车进入下半场,2018年,这些问题还将考验着企业、政府和众多用户。

■采写:新快报记者 代国辉

■摄影:新快报记者 祝 贺

反思1 科技能否解决共享单车顽疾?

关于共享单车乱停乱放侵占人行道及坏旧单车成城市垃圾的话题已是老生常谈,成为共享单车饱受诟病的一大顽疾。

在引导用户文明停车方面,摩拜推出了“智能停车点”;摩拜和ofo也都多次从线上和线下发出文明停车的呼吁;两企业还分别推出了“摩方”和“奇点”大数据智能平台,对用户的骑行数据进行整合。

但此类现象从共享单车走向城市大街小巷起就一直发生着,并且在共享单车企业从科技角度推出种种解决措施后并没有得到一定程度的解决。近日,新快报记者走访发现,一些在9月份乱停乱放严重的区域,如今也没有得到很大程度改善,仍是随处可见单车占道,挤占行人出行空间。在部分地铁站及村落中,被废弃的坏单车也是孤零零地躺在道路边和垃圾堆旁。

国家发改委综合运输研究城市交通中心主任程世东认为,所有的措施都无法杜绝用户乱停乱放的行为,或者只能短期有效。企业应该将用户的使用行为和使用费用联系起来,建立信用体系。

反思2 监管政策为何总是慢一步?

截至目前,包括2017年8月初交通部等十部委出台的《互联网租赁自行车规范整理整治行动实施方案》,加上北京、广州、成都等地出台的有关文件达到十余份。企业通过技术手段解决不了的问题,通过政策文件规范似乎也不见显著效果。

以广州为例,2017年9月和11月,广州市交委两次通报共享单车乱停乱放的情况,在一些地铁出入口及商城附近,情况依然严峻。

押金的监管问题也是如此。程世东认为,共享单车行业发生的退押难的问题,一定程度上显示出我国政策的宽容性,先发展,后规范。共享单车行业的发展变化速度太快,从交通部等十部委出台相关文件之后,地方还没来得及制定对应的机制,押金问题就爆发了,有的企业就倒闭了。政府没有充分的反应时间。

政策的慢一步还体现在共享单车“禁投令”上。去年8月下旬,广州市出台“禁投令”。但实际上,企业投放新车的行为仍未停止,仍然偷偷摸摸地投放。市民杨女士告诉新快报记者:“在我的印象中,那段时间自己遇不到新车,但是遇到的旧车坏车,却是越来越多。”

程世东认为,投入运营的单车不断使用,车辆会坏得越来越多,政府应该允许企业置换坏车,保障供需平衡。

记者从广州市交委获悉,近期,广州交委也制定有关共享单车“新车置换”的规定,研究考虑适度收旧置换的计划和流程,便于企业将残旧车辆及时退出市场。

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