广州开四停四一个月效果如何？更多人使用公交系统出行了

广州开四停四一个月效果如何？更多人使用公交系统出行了

金羊网记者程行欢，严艺文

开四停四快要实施一个月了，这个缓解大城市交通病的治堵效果如何呢？广州市交委方面暂时还没有回复本报。据了解，最终效果将由第三方评估机构来评估。从目前陆续公布的数据来看，拥堵程度有少少下降，但真正的考验还要等待9月3日开学后首个星期一。

客观数据：公共交通系统刷卡量有上升

根据广州市交委向本报提供的广州中心五区（越秀、荔湾、天河、海珠、白云），在四个不同时段的星期一的平均拥堵指数显示，拥堵情况有轻微下降。在2018年8月6日，即开罚的首个工作日，指数为4.59；而2017年8月7日则为4.72；2018年8月27日为4.67，而2017年08月28日则为5.96。

根据记者从羊城通公司获得的数据显示，2018年7月公交羊城通交易（含二维码）环比6月上升约5%，同比2017年7月上升约8%；2018年7月地铁羊城通交易环比6月上升约6%，同比2017年7月上升5%。此外，在广州全市公交客运量（刷卡量）上，8月份数据还没有出炉，但是7月份有七成的公交线路客运量都出现了上升。在政策实施首月，全市常规公交日均刷卡量约556.6万人次/日，同比上月增加2.82%。   

在公交接驳上，广州市交委方面回复称，开四停四前已经梳理评估管控区域公交接驳服务，目前进出管控区域约有340条公交线路，管控区周边停车场均实现了公交接驳，如换乘需求较大广佛边界区域的新五线工艺品批发城停车场附近，设有滘口客运站总站和广佛路口(滘口客运站)站等公交站点，始发及途经的线路有公共汽车57路等30多条线路，可直达根据海珠、越秀等市中心区主要商业中心，公交服务较为完善。

除此之外，交通管理部门将强化客流监测分析，通过公交大数据客流分析系统，加强对管控区域周边线路客流变化情况的分析评估，及时掌握限行政策引起的公交出行客流变化，督促企业完善相应的公交服务。

共享单车活跃度明显增加

地铁客流和公交出行人次变多，也意味着对共享单车的需求量变大。在开四停四正式开罚后，ofo提供的公开数据显示：8月6日、7日，ofo全市的使用数据对比上周同期大约上涨了2%，有明显增加。番禺、天河等区域的使用数据，对比上周同期大约上涨5%；番禺、天河、越秀等多个区域7月的骑行次数，对比6月也涨幅明显。整体活跃单车占比，显著提升。而8月份与7月数据整体持平，趋于稳定，并没有显著上涨。但是，高温与降雨，对共享单车的骑行，均有一定的影响。8月份对比7月雨天更多，降雨天数达20多天，阵雨还经常发生在上下班时段。因此，骑行数据保持在稳定水平，可以推测用户对ofo小黄车的使用需求，实际是变强了。

此外，为了更加细致观测开四停四对ofo小黄车的使用影响，ofo进一步抽调了8月份晴天工作日数据。对比发现，ofo小黄车这个时段骑行数据，均高于近半年骑行次数均值；对比7月同期，涨幅约3%。在番禺、天河、海珠等区域，骑行则上涨约7%。而ofo8月份在番禺、天河、海珠、白云多个地铁口增强了投放，但刚调度过来的车辆，基本很快就被骑光。

而摩拜方面，8月1日至今，摩拜单车在广州的使用次数较上月同期增长了5.91%。其中，8月24日较上月同日涨幅最高，达到40.53%。在具体区域上，摩拜单车大数据平台显示，从月数据对比来看，海珠、荔湾、白云三区域的使用数据增幅明显，对比上月同期平均增长6.46%，其中海珠增幅最高，达7.56%，荔湾增幅6.05%。此外，白云、越秀等多个区域8月的骑行次数，对比上月也有显著提升。

有车主多方想办法应对

“七月份顺畅一点，但八月份又不行了。”“没有改善，但是非高峰期感觉好一点。”在记者调查的这十几位乘客中中，这些主观感受描述各有不同。有受访者表示进市区的高速路顺畅很多了，也有表示情况并没有改善。受访者杨小姐表示，上周从黄埔区在下班时段来到广州市区，“从天河到东方宾馆，走了近2个小时，而东风路近乎瘫痪。”她表示，当时坐在车里很绝望，想坐地铁回去，但地铁又挤不进去，“感觉限行对交通有没改善没感觉，但对地铁的影响是最大的。”

而对于外地车牌的林先生来说，开四停四则变成了一个出行的噩梦：“我家住在番禺，工作地点在科韵路，无论是坐地铁还是公交车，一点都不方便，因此这个月一直在小区里寻找同路的邻居。”他说他想找一个同样外地牌的邻居，“大家轮着开三天。或者有顺路的粤A牌的邻居我可以每个月给一部分油钱。”但目前他还没找到同路人，而随着最近顺风车业务下架，他觉得出行更麻烦了。

“这一个月以来，每一周都要计算车辆出行的天数，时间观念变得特别强。”生活工作在天河区、开粤V牌的郑小姐告诉羊城晚报记者。每星期，郑小姐都要回增城过周末，为了应对开四停四，她只能周四晚上开着自己的粤V车回增城，周五再换一辆车去广州上班，下班再开车回增城过周末。“因为家里的车都不是粤A牌，所以每周回增城都得折腾几次，油费车费成本都增加不少。”郑小姐感到些许无奈。 

外地牌车主出行成本增加

在海珠区生活工作的外地车牌车主李小姐表示，现在平时在市区基本不开车了。每星期需要往返广州和江门的她选择将车停在限行区外，再搭乘地铁接驳。除了要计算好日子开车出行，李小姐还要面对涨价的接驳停车场。“我停在芳村附近的接驳停车场，目前停车费涨了15%左右。”李小姐说。

广州市区的停车场还存在车位紧张的问题。郑小姐的住所离上班地点大约15分钟的车程，开四停四以来，她将出门时间提前了20分钟。“以前9点40出门，单位附近的停车场还有空余车位，现在基本要9点20分出门，才能找到空位停车。”郑小姐表示，开四停四以来，很多外地车牌车主平时不开车，将车一直停在市区停车场，造成了停车场车位紧张。

不过，开四停四也并非带来的都是麻烦。外地车牌限行，路面车辆数量减少，对缓解交通压力有直接作用。郑小姐对交通状况改善有直观的感受。“以前上下班高峰期时华南快速非常拥堵，这一个月华南快速基本不堵，尤其是五山段到珠江新城段拥堵情况有非常明显的改变。”李小姐也表示，开四停四没有对车主在市区出行造成很大的影响。“市区的公共交通很发达，再加上上下班高峰期时本身开车也不易，所以平时在市区不开车也影响不大。“

广州市停车场行业协会常务会长潘国璠表示，目前协会没有接到车主关于接驳停车场的投诉与反馈，而10月广州路边停车泊位逐步恢复收费将一定程度缓解广州城区的停车难情况。他提出，目前路边车位流通性差，很多车位长期被占用，车位的周转情况有待改善。但是什么时候恢复收费，如何收费，怎样支付，是否使用感应器等问题还需要交委进一步的政策与指示。

广州人理性面对车牌竞拍

与开四停四紧密相连的是中小车牌的竞拍，毕竟竞拍到了粤A牌照相当于有了在广州全天候出行的权利。“一张铁皮贵过一辆车”的情况已经在上海、深圳频频上演，但广州人的务实理性消费思维，也在拍牌中得到尽情显示。

在开四停四执行首月，广州7月中小客车车牌竞价结果爆出大冷门：个人车牌最低成交价12100元，平均成交价56152元；单位车牌竞价方面，最低成交价10000元，平均成交价70079元。爆冷原因在于本期竞价指标共4000个，却只有3912人来竞拍——近一年来首次出现了牌比人多的现象。记者查询近一年记录，竞拍人数最高出现在今年5月，为12576人。而价格最高则出现在6月份，在执行开四停四前一个月，市民竞拍意愿最强烈的时刻，个人车牌均价达5.7万元。而这一价格导致了部分市民拍牌意愿下降，出现了7月份最低价无悬念中标。而同日深圳车牌竞拍出炉的结果是，个人车牌最低成交价51000元，平均成交价57802元

8月份价格则回到了更为理性的轨道：个人最低成交价为25500元，个人平均成交价为31654元，与7月份的57283元相比大幅下降。这一价格与今年3月份价格比较接近。而同日深圳小汽车增量指标竞价结果显示，个人竞价平均成交价为56713元，最低成交价52800元。