汪洋大海上登轮查船，这群“海上外交官”是怎么工作的？

汪洋大海上登轮查船，这群“海上外交官”是怎么工作的？

黄埔边检民警远洋航行80多海里，往返10余小时，赴珠江口锚地检查外轮

金羊网讯 记者张璐瑶 通讯员 谌煌报道：下码头、出锚地、登外轮、爬船舱……在黄埔出入境边防检查站，边检民警们负担着一个特殊的任务“锚地查船”。

几十年来，他们乘着小拖船往返航行数小时，前往远洋深处，登轮查船，维护着汪洋大海上那道看不见的国门关卡的安全，维持口岸秩序，助力快速通关。他们，也被人们称为“海上外交官”。

10月8日，黄埔边检站执勤民警、辅警一行7人，远赴珠江口锚地，对入境船舶“安德丽卡”轮进行了登轮检查。

边检民警谌煌告诉记者，黄埔边检站担负着珠江水域及沿岸自黄埔港到珠江口三门岛锚地全长80多海里范围内船舶、员工及旅客的出入境边防检查任务。

珠江口锚地毗邻港澳，出入境船舶多，水域环境复杂。不少外轮或在此候泊或办理入境手续。对于风险等级高的船舶，边检机关往往要前往锚地登轮开展入境检查，确保正常出入境秩序，维护国家主权和国门安全。

亲身体验了一次登轮检查，谌煌感慨，要登上停靠在珠江口锚地的大型货轮，可不是件容易的事情。

此行，他们先从广州黄埔乘车前往珠海，再乘坐2-4个小时的拖轮靠近外轮，还需要攀爬舷梯、软梯才能登上外轮。开展一次锚地勤务往往需要12小时以上，不仅需要良好的业务素质，更是对民警身体素质的考验。

执勤日记：往返13小时，汪洋大海上登轮查船

首次到锚地查船，谌煌把自己的亲身经历写成了执勤日记，详细记录了边检民警的执勤全过程。

上午9时：

从广州黄埔乘车出发。出发前，队员们还要集中开一次上勤会，强调注意事项。 

当天的工作路线图上，蓝色指示线为陆上行程，往返约240公里，需3-4个小时，红色指示线为海上行程，往返需6-7个小时。

上午11时：

抵达珠海香洲港码头。香洲港是一个鱼码头，捕鱼船较多，一下车就能闻到大海的味道。 

此次要检查的锚地，靠近香港特别行政区以南海域，必须乘坐拖轮前往。在香洲港码头，民警小心翼翼登上“新松兴”号拖轮。

拖轮上条件相当简陋，加上乘船时间长，午饭只能在船上解决。每次外出执行锚地勤务，民警们也都会提前带上快餐上拖轮，在汪洋大海上随便扒两口盒饭。

随着拖轮渐渐驶离码头，眼前的色调慢慢变成一片蔚蓝，即将通车的港珠澳大桥就在前方。此时，内地手机信号也渐渐减弱，偶尔还能收到香港澳门的移动信号。

当天天气晴朗，随着拖轮开往远洋深处，风浪也渐渐大起来。由于航程较长，有丰富的水上行船经验的民警也免不了晕船、呕吐。

下午2时许：

经过3个多小时的航程，拖轮渐渐靠近此次将要登轮检查“安德丽卡”号外轮。

这艘货轮从澳大利亚装载7万吨煤炭入境，吃水较深，通过舷梯即可登上外轮。一般情况下，由于舷梯的长度不够，还要加爬一段软梯才能顺利登上外轮，加上海上经常有风浪，攀爬软梯还需要很大的勇气、灵活的技巧和充足的体力。

登上外轮后，边检民警向船方发放《船长告知书》，宣传中国边检政策。随后，对所有船员进行人证对照。

根据边检勤务规范，执勤民警辅警分成三组，对船体甲板、机舱、生活区等部位都进行了细致的检查。

由于船体巨大，检查船体的民警花了1个小时才完成检查，确保安全无虞。

检查完毕后，“安德丽卡”号的希腊籍船长连连称赞黄埔边检民警服务高效专业。

船体检查情况正常，民警通过舷梯走下外轮。外轮停靠在锚地，容易受风浪影响左右摇摆，舷梯也跟着摇晃。脚下就是汪洋大海，爬舷梯，民警也要提起十二分精神。

下午4时许：

检查完毕，开始返航。由于返航时逆风逆水，拖轮航速最慢时只有7节，比去时多出1个小时，天也渐渐黑下来。

晚上8点：

拖轮返抵码头，执勤民警上岸，顺利完成此次远程锚地勤务。

晚上10时许：

返抵广州。当晚，在黄埔老港窗口值守的民警顺利为该外轮办理入境正检手续。

民警心声：我们是“海上边检外交官”

民警杨志凌：

远程锚地勤务是我们站的一个特色，民警既要克服舟车劳顿安全顺利完成好任务，又要彰显国门名片的形象，这对我们民警的综合素质提出了更高的要求。

民警吕继韬：

今年前9个月，我们已经组织开展了53次锚地勤务。远程锚地勤务，是彰显中国边检机关执法服务权威的重要体现。我们将按照上级的工作要求，持续认真做好海港边检工作。

民警揭纯添：

参加工作以来，我多次参加锚地勤务。印象深刻的是1999年参加澳门回归安保工作，在开艇回广州时，遇珠江口很大的风浪，凭借民警坚强的意志、果敢的行动、优良的作风我们安全顺利返抵广州。

辅警罗钟源：

这是我参加工作以来第二次参加锚地勤务，让我更深切地体会到边检工作的神圣和伟大，就像报纸说的，我们是“海上边检外交官”。我们要提高自身的综合素质，胜任新时代新机构赋予的辅警工作任务。