“国之重器”助力广州港深水航道拓宽

来源:金羊网 作者:马化展 发表时间:2018-11-09 22:47


2018年11月9日,在广州港深水航道拓宽工程现场,世界领先亚洲最大的耙吸船正在夜以继日时刻不停地作业。 羊城晚报记者 周巍 摄

广州港迎来亚洲最大耙吸船“浚洋1””国之重器”助力广州港深水航道拓宽

金羊网讯 记者马化展 通讯员国玲报道:
11月9日,在广州港深水航道拓宽工程施工现场,以世界领先、亚洲最大的“中交旗舰”“浚洋1”为代表的三艘总价值超过21亿元的大型耙吸式挖泥船队,正在夜以继日作业。这些中国自主建造、此前服役于“一带一路”标杆项目的耙吸船,此次前来助力广州港深水航道拓宽。
在现场可看到,一艘深蓝色船体的“巨无霸”挖泥船特别引人注目,这就是世界领先、亚洲最大的“中交旗舰”“浚洋1”。两年前,耙吸式挖泥船“浚洋1”也是在广州港举行建成交接仪式。“浚洋1”是由中交广州航道局有限公司投资并在荷兰建造。
在圆满完成科伦坡港口城的施工任务后,今年7月23日,被国民亲切地称之为“造岛神器”“地图编辑器”的“浚洋1”回归母港,亮相于广州港深水航道建设施工现场。在此之前,它们在中国与斯里兰卡合作的“一带一路”标杆项目中大显身手,成为港口城建设的主力军。此次,它们联手中国交建三代耙吸式挖泥船旗舰——中交广航局“浚海5”“浚海6”和“广州号”,助力广州港深水航道建设工程。这次它们的任务不是快速成陆,而是发挥另一大特长——疏浚作业,为广州港深水航道拓宽服务。
“‘浚洋1’回归母港,我们有一种回家的亲切感觉!投产以来,我们一直在国外施工,服务于国家‘一带一路’建设项目,今天非常荣幸,能参与广州港深水航道拓宽工程任务,为粤港澳大湾区建设作贡献!”中交广航局“浚洋1”船长张裕山说。
广州港出海航道是广州港的生命线。据了解,作为广州市重点建设项目,广州港深水航道工程IV标段项目是在广州港出海航道三期工程基础上进行拓宽,项目建成后,通航宽度将拓宽至385米,水深-17米,满足10万吨级集装箱船与15万吨级集装箱船(减载,营运吃水控制在14.5米以内)双向通航标准建设。今年年底,广州港深水航道将累计完成58.4公里长,占整个深水航道拓宽工程建设比例的88%,巩固广州国际大港地位,为建设广州国际航运中心提速。
据了解,目前以“浚洋1”为首的中交广航局挖泥船队,所在施工区域长度为8.2公里,主要以淤泥土为主,土质粘性大,可挖性较差,给施工带来较大难度。为此,“浚洋1”等几艘挖泥船积极开展工艺创新,对耙头进行技改。“我们为耙齿加装了十几颗‘钢牙’,有效提升了破土能力,目前看来施工效果还不错,也将大大加快广州国际航运中心建设的步伐。”张裕山介绍说。
为了加快推进广州国际航运中心的建设进度,“浚洋1”船长张裕山每天都会在驾驶台指挥施工作业,要求驾驶员、挖泥长严格按分段、分条平面施工图进行定深开挖,控制开挖宽度,严格限制超深、超宽,减少废方。从下耙、挖泥装舱、满载航行、抛泥,再到下一船次下耙,“浚洋1”在每个施工环节都分秒必争,力争缩短每一船次的运行周期。
据介绍,这艘世界领先的挖泥船,其航行和挖泥全过程中都可采用自动化控制系统,驾驶台只需3个船员便可完成航行和挖泥任务。但是背后却需要做很多工作。为了让船舶保持高效运转,船员必须做好对船舶各部位零件检修保养,而这些时间都是大家利用施工中的航行时间挤出来的。“我们全船人员在用实际行动践行公司‘用好每一分钟’的船队精神。”
 “浚洋1”在广州港施工,施工区和抛泥区之间一个船次来回就需要航行7个多小时,“浚洋1”每个航次都严格遵守抛泥规定。“即使耗油再多,我们也要坚持,为广州港的蓝天碧水出一份力。”张裕山说。

编辑:空明
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“国之重器”助力广州港深水航道拓宽
金羊网  作者:马化展  2018-11-09


2018年11月9日,在广州港深水航道拓宽工程现场,世界领先亚洲最大的耙吸船正在夜以继日时刻不停地作业。 羊城晚报记者 周巍 摄

广州港迎来亚洲最大耙吸船“浚洋1””国之重器”助力广州港深水航道拓宽

金羊网讯 记者马化展 通讯员国玲报道:
11月9日,在广州港深水航道拓宽工程施工现场,以世界领先、亚洲最大的“中交旗舰”“浚洋1”为代表的三艘总价值超过21亿元的大型耙吸式挖泥船队,正在夜以继日作业。这些中国自主建造、此前服役于“一带一路”标杆项目的耙吸船,此次前来助力广州港深水航道拓宽。
在现场可看到,一艘深蓝色船体的“巨无霸”挖泥船特别引人注目,这就是世界领先、亚洲最大的“中交旗舰”“浚洋1”。两年前,耙吸式挖泥船“浚洋1”也是在广州港举行建成交接仪式。“浚洋1”是由中交广州航道局有限公司投资并在荷兰建造。
在圆满完成科伦坡港口城的施工任务后,今年7月23日,被国民亲切地称之为“造岛神器”“地图编辑器”的“浚洋1”回归母港,亮相于广州港深水航道建设施工现场。在此之前,它们在中国与斯里兰卡合作的“一带一路”标杆项目中大显身手,成为港口城建设的主力军。此次,它们联手中国交建三代耙吸式挖泥船旗舰——中交广航局“浚海5”“浚海6”和“广州号”,助力广州港深水航道建设工程。这次它们的任务不是快速成陆,而是发挥另一大特长——疏浚作业,为广州港深水航道拓宽服务。
“‘浚洋1’回归母港,我们有一种回家的亲切感觉!投产以来,我们一直在国外施工,服务于国家‘一带一路’建设项目,今天非常荣幸,能参与广州港深水航道拓宽工程任务,为粤港澳大湾区建设作贡献!”中交广航局“浚洋1”船长张裕山说。
广州港出海航道是广州港的生命线。据了解,作为广州市重点建设项目,广州港深水航道工程IV标段项目是在广州港出海航道三期工程基础上进行拓宽,项目建成后,通航宽度将拓宽至385米,水深-17米,满足10万吨级集装箱船与15万吨级集装箱船(减载,营运吃水控制在14.5米以内)双向通航标准建设。今年年底,广州港深水航道将累计完成58.4公里长,占整个深水航道拓宽工程建设比例的88%,巩固广州国际大港地位,为建设广州国际航运中心提速。
据了解,目前以“浚洋1”为首的中交广航局挖泥船队,所在施工区域长度为8.2公里,主要以淤泥土为主,土质粘性大,可挖性较差,给施工带来较大难度。为此,“浚洋1”等几艘挖泥船积极开展工艺创新,对耙头进行技改。“我们为耙齿加装了十几颗‘钢牙’,有效提升了破土能力,目前看来施工效果还不错,也将大大加快广州国际航运中心建设的步伐。”张裕山介绍说。
为了加快推进广州国际航运中心的建设进度,“浚洋1”船长张裕山每天都会在驾驶台指挥施工作业,要求驾驶员、挖泥长严格按分段、分条平面施工图进行定深开挖,控制开挖宽度,严格限制超深、超宽,减少废方。从下耙、挖泥装舱、满载航行、抛泥,再到下一船次下耙,“浚洋1”在每个施工环节都分秒必争,力争缩短每一船次的运行周期。
据介绍,这艘世界领先的挖泥船,其航行和挖泥全过程中都可采用自动化控制系统,驾驶台只需3个船员便可完成航行和挖泥任务。但是背后却需要做很多工作。为了让船舶保持高效运转,船员必须做好对船舶各部位零件检修保养,而这些时间都是大家利用施工中的航行时间挤出来的。“我们全船人员在用实际行动践行公司‘用好每一分钟’的船队精神。”
 “浚洋1”在广州港施工,施工区和抛泥区之间一个船次来回就需要航行7个多小时,“浚洋1”每个航次都严格遵守抛泥规定。“即使耗油再多,我们也要坚持,为广州港的蓝天碧水出一份力。”张裕山说。

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