138天，满载着三大科考成果，她从“深蓝”归来

“海洋六号”的三万里路云和月：从“科考船”变身“友谊之船”

金羊网讯 记者赵燕华，通讯员陈惠玲、朱夏报道：“特别的爱给特别的你……”在优美悠扬歌曲声中，历时138天、航程近30000公里、满载着三大科考成果的海洋地质调查船---广州海洋地质调查局“海洋六号”今天（11月11日）上午胜利返抵广州海洋地质专用码头。72位科考人员穿戴帅气的海员制服、精神饱满走下悬梯，接受着鲜花与掌声，还有一张张期盼已久的亲人面孔与孩子们稚嫩的叫声。

这是一次与别不同的难忘航程，不单顺利完成各项科考任务，收获多个“首次”；始料不及的一段小插曲，也让“海洋六号”从“科考船”变身为一艘“友谊之船”：因贸易摩擦影响，靠港补给受到有关国家阻挠，“海洋六号”克服重重困难，在外事部门的协调之下，开辟新的补给点，首次停靠密克罗尼西亚联邦波纳佩港口，还成功举办公众开放日活动，充分展示我国深海大洋科考的风采，为开启中密两国海洋地学领域合作新篇章，构建人类命运共同体做出积极探索。

据了解，“海洋六号”船自2018年6月27日从广州启航，在西太平洋实施多波束测量、浅地层剖面测量、“海马”号ROV调查、深海浅钻、富钴结壳规模取样器试验、深海摄像、温盐深测量、锚系调查、地质拖网和重力柱取样等一系列工作。科考航次成果丰硕，在我国富钴结壳合同区资源调查、深海地质环境考察、深海探测新技术新方法应用及海洋微塑料污染调查等方面取得重要进展。

让“海洋六号”为我们讲述走向深海大洋的故事。

我国首次钻获富钴结壳厚度超30厘米的岩心样品

当地时间9月11日，正在西太平洋我国富钴结壳合同区执行科考任务的广州海洋地质调查局“海洋六号”船，通过深海浅钻取样，获取结壳厚度为33厘米的岩心样品。这是我国自1997年开展海山富钴结壳资源调查以来获得的结壳厚度最大的岩心样品。

今天上午，记者参观凯旋归来的“海洋六号”，科考人员展示这个“巨厚”富钴结壳岩心样品。

富钴结壳是一种主要生长在海山硬质基岩上的“壳状”沉积矿产，富含钴、镍、铜、锰、铂族、稀土等金属元素，其中“钴”含量尤为显著，是现代海洋中最具潜在经济价值的战略性矿产资源之一。富钴结壳的生长过程极为缓慢，平均每百万年仅生长几毫米。由于极低的生长速率和稳定的形成环境，富钴结壳一直被业内人士认为是跟踪百万-千万年级古海洋环境变化的天然样本。

本航次的任务之一，就是继续履行中国大洋协会与国际海底管理局签订的勘探合同义务，在我国富钴结壳合同区开展资源调查，查明合同区30多个区块富钴结壳资源分布状况。

据介绍，在我国历年大洋航次调查获取的岩心样品中，结壳厚度通常为几厘米至十几厘米，大于20厘米的为数不多。本航次在合同区海山获取的“巨厚”富钴结壳样品表明该区域资源潜力巨大，对于研究富钴结壳成矿机制具有非常重要的科学研究价值。

这次除了在详细勘探区块首次获取厚度超过30厘米的巨厚型板状富钴结壳样品，对该区块资源量进行初步估算。同时，还首次在合同区海山板状富钴结壳之上发现密集分布的富钴型多金属结核。

“海马”出手相救修复下海作业“安全线”

早已名扬四海、由我国自主研制的4500米级深海遥控潜水器“海马”号，这次也随“海洋六号”重返“深蓝”。

“海马”号深受科考人员的宠爱，因其在实战应用4年来，每年都有创新突破。随着此次归来，“海马”号已圆满完成本年度各项深海作业任务，创新7项作业技术方法。这是“海马”号继2014年通过验收后，连续第四年在南海天然气水合物勘查、大洋矿产资源调查和科研课题搭载等项目应用中交出漂亮答卷。

科考人员介绍，光是这次在太平洋富钴结壳资源调查中，“海马”号就有4个技术突破：在海山区复杂地形条件下，实现ROV与作业母船联动，有效扩大ROV的海底作业范围；利用搭载的声学测厚仪首次进行结壳厚度声学测线调查，实现由点到线的飞跃；首次同时搭载两台结壳钻机，并在作业站位成功取样岩芯样品；首次在深海开展大型调查设备回收，再一次体现ROV的作业能力。 

“海马”的故事还不止他是个样样精通的“技术男”，原来也是个大力士。科考人员回忆，9月2日18时，“海洋六号”船对在我国富钴结壳合同区维嘉平顶海山取样时，重约3吨的规模取样器钢缆破损，躺在1000米海底等待救援。这时，“海马”出动。缓缓放入水中，抓起比“海马”自身要宽的规模取样器，再度浮出水面。科考人员检查发现，规模取样器的牵引浅钻的光电复合缆破损。为防止设备再次下海作业可能发生丢失事故影响科考进度和造成国家财产损失，“海洋六号”调查部迅速组织人员排查设备安全故障。经过近26小时维修，光电复合缆安全隐患被消除，浅钻于3日深夜22时继续下海作业。

首次摸底西太平洋的“PM2.5”

8月20日，“海洋六号”船在航行4天后开展首个作业---大洋微塑料监测。由国家海洋环境监测中心自行研制组装的微塑料采样器缓缓放入水中，开始表层拖网作业。

据介绍，海洋塑料垃圾污染是全球亟待解决的十大环境问题之一。其中，微塑料对海洋生态环境和人体健康存在较大的潜在威胁，被科学界称为海洋中的PM2.5，是海洋塑料垃圾防治的重点。我国于2007年和2016年分别启动海洋垃圾和微塑料监测，但监测和研究主要集中在近岸和近海海域，对大洋和极地等海域监测覆盖范围不够，监测数据资料匮乏。为此，从去年开始我国对大洋和极地微塑料进行监测。在此背景下，“海洋六号”首次对西太平洋微塑料分布开展剖面调查，为了解该海域微塑料污染状况提供数据支撑。

微塑料采样器收回后，科考人员把带有不少杂质和沉淀的样品放回冰箱冷冻，随“海洋六号”返航后将在实验室用显微镜观察微塑料的数量、形态、颜色和尺寸，并用傅里叶红外仪器鉴定微塑料的成分，形成大洋微塑料的监测报告。

“中国生产的塑料虽然占全球的四分之一，但中国近海监测到的微塑料和美欧、日本近海相比并不多，国际上总体属于中低水平。”科考人员介绍，“开展大洋关键海域微塑料监测工作，有利于提升我国在海洋微塑料研究领域的影响力，促进我国在塑料垃圾全球治理领域从参与者逐步成为贡献者和引领者。”

“海洋六号”首次停靠波纳佩

据记者了解，按照计划，“海洋六号”船的补给点原本是停靠在关岛。不料，随着中美贸易摩擦升级，靠港补给受到有关国家阻挠。良禽需要择木而栖。

在外事部门的协调之下，当地时间9月25日，广州海洋地质调查局所属的“海洋六号”船首次停靠密克罗尼西亚联邦波纳佩港口。中国驻密克罗尼西亚联邦黄峥大使携密克联邦波纳佩州州长、议会党团领袖、外交部代理部长、国家海洋资源管理局局长、中密友好协会会长等十余名政要参观访问“海洋六号”船。来船的密联邦政要纷纷赞叹“海洋六号”的先进设备和大洋科考水平，对中国的发展成就感到十分钦佩，希望进一步深入推进中密双方在海洋科考等领域的合作。

靠泊期间，“海洋六号”船还对公众开放，让当地民众上船参观访问，讲述“海洋六号”大洋科考历程和大洋科考精神，展现中国大洋科考科学家的风采。一时间，科考船变身友谊船。

此次活动还成为驻密联邦大使馆策划的中密两国建交29周年纪念活动之一，旨在增进中密友好交流，特别是促进中密两国海洋地学领域的交流与合作，为深入贯彻落实习近平外交思想，加强中密战略伙伴关系、推进“一带一路”国际合作、构建人类命运共同体做出更大贡献。

“每一次跟随‘海六’的足迹，都有着全新的认知。每一次踏浪而去，胜利而归，都是一个全新的自我。”——“海洋六号”出发前，一名随船科考人员这么写道：这一去一百多天，路漫漫其修远兮，无论前方有多少艰难险阻，我们都不惧风雨，破浪而行！

也许，这一次最为难忘与精彩。