南粤楷模陈永青：超级工程的机械工程师

金羊网讯 记者彭启有报道：本月初，广东省发布第十期“南粤楷模”，港珠澳大桥建设者群体荣获“南粤楷模”称号，陈永青是其中之一。他是这一批四个“南粤楷模”中唯一的80后。

作为超级工程的机械工程师，一线施工团队的管理员，陈永青见证着港珠澳大桥的成长。这是他人生中的一个里程碑。

南粤楷模陈永青

一招将100多公斤的销钉打入销孔

陈永青1983年出生于四川南充，2005年毕业于同济大学，毕业后就职于广东省长大公路工程有限公司，先后参与过湛江海湾大桥、佛开高速扩建、肇花高速等重要工程项目的建设。

2011年初，广东长大公司成立港珠澳大桥试桩工程施工管理团队，陈永青成为机械工程师这一重要角色的不二人选。

港珠澳大桥的技术难度在世界建桥史上绝无仅有。为了解决施工过程中出现的技术难题，陈永青常年住在工棚宿舍，每晚召集施工人员开会，倾听大家提出的问题，寻找解决办法。

2013年2月初，港珠澳大桥江海直达船航道桥第一台桅杆吊即将安装完成，但在安装后拉杆时，由于风浪太大导致浮吊大幅度晃动，后拉杆上端铰接处的销钉无法打入。

陈永青提出：对销钉的前端进行打磨以减小其倒角角度、增加倒角宽度，用手拉葫芦将桅杆吊后拉杆和立柱逐步拉紧，用方木将销钉适当垫高以抬高其重心、改善销钉受力。

按照陈永青提出的办法，施工人员将重达100多公斤的销钉，在40米高的狭窄作业平台上顺利打入销孔，耗时仅15分钟。

有些技术问题，直接关系着建桥员工的生命。

2014年6月中旬，施工人员吊装第二榀钢箱梁时，听到有异常响声。陈永青判断可能是吊具制造有缺陷。第二天，他组织技术人员卸下一级吊具进行全面检查，发现结果与推断完全吻合。技术人员除了更换钢丝绳并对吊具进行改良之外，还专门制订了检查方案、规定了检查频率，避免了安全事故的发生。

坚守三昼夜预防桅杆吊险情

一名工程师想要在超级工程中创造骄人的业绩，光有高超的技术恐怕是不够的，还需要有情怀。为师，可垂范、指点迷津；为友，可交心、遮风挡雨。

港珠澳大桥主体工程全线位于伶仃洋上，对船舶机械设备依赖程度相当高。船舶设备的安全性直接关系到员工们的生命，而其故障率则是生产效率的绊脚石。

在建设现场，有两台120T桅杆吊，由于“年事已高”时有毛病，其中有一台试吊过程中就出现了溜钩的现象。经检查，陈永青发现是控制柜个别电气件老化造成。技术人员随后进行了更换，并经过多次重载试吊，这台桅杆吊均符合使用要求。

陈永青还是感觉不踏实。为了彻底解决问题，他决定将控制系统更换成目前最稳定可靠的系统。但受多种因素影响，短期内没有足够的时间更换控制系统。

陈永青对设备管理团队作出了跟班作业的部署，并针对可能发生的故障制订了应对策略。他们在平台上夜以继日连续坚守了三个昼夜，直到正在施工的一根桩浇注完毕才上岸。

那一天，他连续工作了十几个小时，躺在工地上睡着了，手指上还夹着半支没吸完的烟。

目标实现，一切艰辛和委屈不值一提

2016年3月31日，CB04标段非通航孔桥工区最后一片钢箱梁吊装完成。现场指挥员、工程师和工人们都涌到成功合龙的桥面上，欢呼雀跃，其中唯独不见工区负责人陈永青。

人们找到他时，发现陈永青正用工作服套住头，闷在里面痛哭。“这些日子太难了，一下子压力卸下了，情绪就涌上来了，没忍住。”

这一天来之不易。他们在不到3个月的时间内，连续苦战吊装19榀钢箱梁，中间还跨一个春节，硬是啃下了一般人啃不了的“硬骨头”，按时按质完成工期任务。

2017年6月29日凌晨，港珠澳大桥合龙，陈永青嘴角露出一丝笑意：目标实现，一切的艰辛和委屈已经不值一提。

港珠澳大桥建设，陈永青带领他的团队创下多个业界“第一”：成功完成复杂海域桩基施工，圆满完成442根钢管桩施工；成功实践业内首项柔性止水工法安装预制墩台，成功安装55座预制墩台；完成国内外首次重量达3100T的大型钢塔吊装。