【新春走基层】倪伟平：26个春节在司机室中度过 安全行车408万公里

倪伟平：让成千上万旅客回家团圆，加班加点我也觉得值

记者 李妹妍 通讯员 陶蔚

16点06分，G1117次列车缓缓驶入广州南站，广州机务段广州南高铁运用车间司机倪伟平口呼指令、拉动操作杆，将列车稳稳停在了站台标志线前。车门打开，行色匆匆的旅客大包小包融入汹涌的人流中，一年一度的春运一如既往。

这是倪伟平参加工作以来的第28个春运。28年来，他在列车司机室里度过了26个春节，从绿皮车开到和谐号，始终保持着最高安全行车公里数的纪录，“过年谁都想回家，我们的工作就是让成千上万旅客回家团圆，加班加点我也觉得值。”

26年春节司机室度过，把职业当事业

拉动操作杆、确认信号、确认转弯、会车……三平方左右的司机室内，倪伟平一刻没闲着，每次操作前都要一丝不苟地口呼、手比。春运期间，动车组发车频率高，司机工作节奏快，他每天的睡眠时间被切割成好几段，但只要出勤，他总是制服笔挺、神采奕奕。

用他的话说，进入司机室，精力自然而然就高度集中了，“我觉得这跟态度有关，开车是很枯燥的，有的人只是当做一份职业，我却是当成一份事业。”

参加工作28年来，倪伟平已经在岗位中度过26个春节，今年春节也不例外。从广州南到长沙，700多公里的距离，沿途有哪几个车站、有多少个隧道、哪些地方要爬坡、哪些地方有拐弯、遇到雨雪天气有哪些应急措施……他已经能倒背如流。

“以前开普快，春运时候遇到晚点，一个班动辄十几个小时，我们还要带上米在锅炉上煮饭。”他笑着回忆称，二十多年来，从绿皮车到和谐号，他见证着列车速度从几十公里“飞”到300多公里，环境也变得越来越干净舒适，“现在动车很少有晚点的情况，往返一趟比以前快多了。”

把职业当事业，不断改进乘客的乘车体验，倪伟平并不是说说而已。他特别记得一个细节：有时候列车停靠点不准，一些行李较多的旅客不得不气喘吁吁拖着行李多走一段，“别以为多走几步路是小问题，动车组列车停站时间短，人多的时候，旅客多走几步路就可能来不及上车。”

为此，他不断学习和摸索精准对标的技巧，将每一次操纵化为经验。如今，一般司机停靠的精准度偏差控制在20厘米以内，而倪伟平一直将偏差控制在5厘米以内。

安全行驶408万公里，随时回看安全手册

在中国铁路系统，倪伟平是出了名的技术标兵。截至目前，他的安全行车公里数超过408万公里，在中国铁路总公司排名第一。

408万公里，相当于绕地球赤道100圈。按铁路系统的有关规定，只要中途出现任何差错，安全行车公里数就要归零重新累计——这个数字也意味着，倪伟平自成为司机以来，驾驶列车从未出现过安全失误！

“没有留意过这个数字，你不说我都不知道已经累积400多万公里了。”对此，倪伟平笑称，安全驾驶只不过是自己的工作规范和日常，并无过多可称道的地方，“每一次出勤我都是全力以赴做到最好。”

事实上，安全意识已经渗透进他日常的每一个细节当中。在倪伟平出勤随身携带的乘务箱中，除了日常生活用品，塞得满满的是各种专业手册：《铁路技术管理规程》、《高速铁路行车组织细则》、不同型号动车组的《途中应急故障处理手册》……这些书大多已经泛黄，书角也已卷边，随便一本，他都细细在空白处做了笔记。倪伟平告诉记者，他一有空就会翻看这些手册，在滚瓜烂熟的基础上还要常看常新，“就是怎么看都不过分。”

有一次，他值乘的G1114次列车运行至武汉，调度电话忽然响了，“G1114次司机，据前方下行线机车司机报告，乌龙泉东站2公里处正线上有一名红衣男子出现，请做好应急处置。”挂断电话后，他立即采取紧急制动措施并加强鸣笛，最终缓缓减速停在距离男子不到半米的地方，“当时，该男子精神异常且浑身发抖。”

28年来，遵循着“一点也不能差、差一点也不行”的理念，倪伟平共防止可能发生的行车事故143起，先后排除运行中各类临时故障220多起。