深圳珠海两地代表“联手”呼吁：尽快将深珠通道规划提上日程

文/金羊网记者 沈婷婷 符畅

图/金羊网记者 宋金峪

“深圳和珠海之间非常需要建设一条通道。两市人民已经期待了许多年，现在呼声更加强烈。”省人大代表、珠海市委书记郭永航在谈到加强大湾区城市互联互通时，毫不掩饰对于深珠通道建设的渴望。连日来，深圳、珠海代表团在审议时都不约而同地提出，应加快推动深珠通道的相关规划和建设工作，让梦想尽快照进现实。

29日，由省人大代表、深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司副总工程师吕国林牵头执笔，多位来自深圳、珠海两地的省人大代表联名，撰写了相关建议。代表们认为，建设深珠通道对推动粤港澳大湾区东西两岸区域协调和一体化发展具有重要意义。

省人大代表欧阳彦：

建设深珠通道 已经形成共识

建设一座跨海大桥，将深圳、珠海两个经济特区紧紧相连，使得现在两、三个小时的车程缩短为半小时。这是深珠两市市民多年以来一直憧憬的事情。

“我从珠海去深圳开会，坐船来回要三个多小时，如果开车只能绕路上虎门大桥，很容易堵车。虽然港珠澳大桥业已建成通车，深中通道和虎门二桥正展开建设，但仍不能完全满足两市的发展需要。”省人大代表欧阳彦说。她认为，在粤港澳大湾区建设和“一核一带一区”战略发展格局中，珠海承担着重要作用，对与其他珠三角城市的交通融合有着迫切的需求。

去年，在省十三届人大一次会议上，欧阳彦就专门提交了《关于尽快推动伶仃洋公铁两用桥建设 实现珠江口港深珠铁路联通的建议》。记者在这份建议中看到，伶仃洋通道位于深中通道和港珠澳大桥中间位置，距离深中通道和港珠澳大桥的距离均为20公里左右。

羊城晚报记者了解到，在2010年修编后的《珠江三角洲地区城际轨道交通规划》中，深珠城际、穗莞深城际、广佛江珠城际三条轨道交通线形成环珠江口的大环线。其中，深珠城际就是利用原伶仃洋大桥的桥位，布设跨越珠江口的线路。2018年6月深圳市交委出台的《深圳市高快速路网优化及地下快速路布局规划》提及要预留对接深珠公铁复合通道的接口。2018年11月，珠海市政府常务会议审议并原则通过《珠海市干线路网规划》，提出为强化与深港和粤西城市的联系，规划新增伶仃洋通道。

省人大代表潘裕娟：

可提高大湾区 辐射带动作用

去年12月，十余名住深省人大代表专门赴中山、珠海两地，针对粤港澳大湾区建设和深珠通道等议题进行调研。“调研中，两地省人大代表达成共识，希望共同推进深珠通道建设。”省人大代表、珠海市规划设计研究院规划设计分院副总工程师潘裕娟告诉记者，“大家都一致同意，由吕国林执笔，在省人代会上提出代表建议，建议将深珠通道打造成‘公铁两用三合一’复合型通道。”

此次潘裕娟还将建议，建议利用好深珠通道，提高珠江西岸乃至整个粤西地区的通达水平，把粤东、粤西打造成新增长极，与珠三角城市串珠成链形成沿海经济带。潘裕娟认为：“要提高粤港澳大湾区的辐射带动作用，首先要保证交通基础设施和其他区域的连通。”

“从粤港澳大湾区的路网格局可以看到，东岸地区高铁路网较密集，而西岸只有深茂铁路，但深茂铁路位置偏北，远离滨海地区，服务效应受限。如果不建设一条‘深珠通道’，连接大湾区东岸城市和珠海、澳门、江门、阳江等西岸城市，那么，粤港澳大湾区发挥辐射带动作用的效果就会打折扣。”潘裕娟说。

省人大代表吕国林：

深珠通道建设 事不宜迟

吕国林表示，跨珠江口两岸不仅是传统的城际交通，也是湾区内部交通。深中通道、深珠通道都将是支撑粤港澳大湾区一体化发展的主要依托。深中通道正在按照计划实施建设，当前重点是尽快推动深珠通道相关建设工作。

“粤港澳大湾区现有常住人口6957万，实际居住人口接近1亿，GDP突破10万亿，且粤港澳大湾区正在经历经济转型发展，湾区GDP增速超过6%，居世界湾区第一，这么大的经济体量和人口规模，完全可以支持深珠通道设施尽快上马。”吕国林说。吕国林向记者提供了一组数据：未来珠江口岸客货运交通需求年均增长率预计超过5%，日均客运量在30万人次以上，深珠通道建设事不宜迟。

作为领域内的专家，在吕国林看来，在加快深珠通道的工作方面，应该成立专责小组，明确工作时间表。“建议省政府成立专责小组，发改、交通等相关部门和深珠两地政府参加，将深珠通道的规划建设列入省政府督办项目，明确项目立项时间节点，明确项目前期研究启动和结束节点。”

修建道路，最重要的是要做好规划修编和预留控制。吕国林称，2009年颁布实施的《珠三角地区城际轨道交通网规划》已不适用最新的粤港澳大湾区发展，应尽快由省发改部门在粤港澳大湾区轨道网修编中纳入深珠城际，建设时序提前。“建议由省交通和铁路部门牵头，深珠两地政府参加，开展项目选线控制规划，协调国家海洋局、深珠两地政府做好空间预留和设施衔接。”