黄埔客运站的最后一班车

金羊网讯 记者严艺文摄影报道：5月31日晚7时54分，开往深圳宝安的客车开出黄埔客运站。这是当晚最后一班车，也是黄埔客运站历史上的最后一班车。继越秀南站停运一个月后，有近20年历史的黄埔客运站、永泰汽车站也“光荣退休”，于6月1日起停止所有班车发班，6月30日前完成搬迁工作。老客运站落幕，随着高铁、地铁等轨道交通的建设发展，更方便快捷的交通网络正在形成。

“我把黄埔客运站拉走了”

“今天最后一天，以后就见不到那些熟客了。”谈到明天就再没有黄埔客运站，一位检票人员眼睛有些湿润。她2006年来到黄埔客运站工作，至今已有13年。“来这里坐车的都是周边居民，我们经常会互相打招呼说‘又去深圳了’。不知道什么时候，坐车的人就渐渐少了。”

在黄埔客运站的车站负责人黎治国的印象中，2013年到2015年期间，车站还一直很忙碌。“以前我们有20多条线路，发往深圳、湖南以及粤北、粤西方向，繁忙时一天100多班。现在有18条线路，一天60多班，主要是深圳方向。”在能容纳900人的候车厅里，他不时仔细检查，为旅客站好最后一班岗。

下午5时左右，陆陆续续有旅客进站坐车。要回深圳罗湖的鲁先生还不知道客运站就要停运，“公司在黄埔，在这儿坐车能直接回到罗湖，还是很方便的。”停运后，鲁先生要花一个多小时到东站坐动车回家。

晚上7时40分左右，郑小姐买到了回深圳宝安的最后一张车票，“我都不知道要停运！停运后我也不知道要去哪里坐车。”看着手里的最后一班车车票，郑小姐惊喜又惊讶。

司机吕师傅在黄埔客运站开行深圳—广州的班线已经七八年了。得知即将开行的是黄埔客运站的最后一班车，他笑道：“我把黄埔客运站拉走了！”晚上7时54分，粤B·GH327缓缓开出，载着郑小姐与另一名乘客肖先生前往深圳宝安，消失在夜幕中。

老客运站挨个“退休”

老站的停运并非没有征兆。早在去年7月，黄埔客运站就已陆续停运开往湖南常宁、河源、潮阳、从化等方向的班线。今年5月初开始，黄埔客运站门口张贴了停运公告：“黄埔客运站计划于2019年6月1日起停止班车发班。原在黄埔客运站及南岗配客点发班的所有班车线路将会调整到广州市区内其他客运站场继续经营。”永泰汽车站在停运前每天仅发车两三班，停运后原有的13条班线调整至夏茅汽车站等其他客运站。

1999年建成的黄埔客运站、2000年建成的永泰汽车站都“为减轻公路客运通行对中心城区的影响”而启动搬迁，“曾经我们的客流最高峰有3500人次，后来降至日均发送旅客230人次”，随着地铁、高铁相继开通以及网约车的普及，黄埔客运站的客流逐步下降，“大家能直接坐动车或打车去深圳，来坐车的人就少了。”黎治国说。

永泰汽车站似乎更加“凄凉”。虽然经营班线主要辐射广东、湖南、广西等省，却因其交通区位和班线都与夏茅汽车站存在重叠，客流最高峰只有452人次。而曾最高发送旅客13000人次，承担广州城区最大客流运输的越秀南客运站，客流量甚至降至每天1000人左右，广州最老长途客运站带着昔日辉煌退出了历史舞台。

轨道交通让出行更便捷

老客运站的落幕，与时代变迁和交通选择多样化分不开。近年来，轨道交通已成为人们出行必备。中国轨道交通协会发布的《城市轨道交通2018年度统计和分析报告》显示，广州地铁的客运强度为1.72万人次/公里日，明显高于全国平均水平（0.8万人次/公里日）。城际铁路的开通更为人们出行带来了便利，如搭乘“广佛线”城际地铁，广州至佛山只需39分钟；穗莞深城际铁路通车后将进入5分钟一趟车的公交化运营，极大地促进粤港澳大湾区经济一体化发展。

飞速发展的高速铁路改变了陆上运输的格局，大大缩短了城市间的时空距离。去年9月，广深港高铁香港段开通，1小时内即可从广州到达香港，使大湾区“1小时生活圈”成为可能。广深港高铁与已通车的南沙大桥、港珠澳大桥，以及正在建设的深中通道形成环线交通网，加快构筑粤港澳大湾区快速交通网络。

老客运站地块或保留交通功能

在“老城市新活力”的背景下，“退休”的老客运站将发挥新用途。《永泰客运站地块及周边地区控制性详细规划》中提出，永泰客运站原址将规划为公共交通站场兼容居住、商业用地，首层为架空公交站场，2层以上进行综合体开发。公交、地铁站点间的接驳愈发重要，规划提出，地块开发同步新增2—3条微循环公交巴士，接驳周边地铁站；预留公交站场与佛山地铁8号线设置地下衔接通道的条件，满足远期公交、地铁一体化换乘需求。

黄埔客运站将全面融入广州第二中央商务区建设。今年5月，广州开发区规划和自然资源局发布《广州开发区黄埔临港经济区（南片）控制性详细规划征询意见公示》，黄埔客运站地块被纳入整个黄埔临港经济区控规意见征求中。该地块有机会保留一定比例的交通运输功能，或在建设商业或住宅建筑后，保留公交车站及加油加气充电设施。“黄埔客运站未来会变成什么样，我也不知道。”黎治国说。