筑新路强管理疏堵点，广州部分“非高峰堵”有望缓解

文/图 金羊网记者 梁怿韬

“漏斗路网”、不当占用、灯位太多......根据市民反映和政协委员的调研，广州一批非高峰期依然拥堵的道路被曝光。社会各界关注拥堵路段，为如何疏通堵点建言献策。

被大家关注的“非高峰堵”路段，有没有机会在短期内缓解拥堵？8月13日，金羊网记者从广州市相关职能部门获悉，交通拥堵一直是政府部门关注并设法解决的问题。市民和委员们关注的“非高峰堵”路段，不少已有解堵方案，有的更可能在短期内就能为市民服务。

建新路+扩旧路，部分“漏斗路”解决有方

多条路汇聚成一条路，导致被汇聚的道路交通拥堵。因规划缺乏前瞻性，广州部分道路因这种“漏斗”设计成为堵点。记者获悉，部分报道中提及的“漏斗路”，已有解决方案。

据了解，其中一条被市民投诉较多的机场高速三元里段，其堵塞的主因是受地面市政道路、内环路、北环高速等多条道路车流汇入一路。作为目前唯一可直通白云机场的高速公路，机场高速承担了广州及大湾区其他城市前往白云机场的需求。由于三元里路段难以实施扩建，引导车辆走其他通道进白云机场，成为交通部门的工作计划。记者从广州市交通运输局获悉，广州正在推进机场第二高速、空港大道(白云五线—机场)、华南快速石门堂山隧道扩建等道路工程。前两者可为进出白云机场提供新的机动车通道，后者可让机动车更畅快使用华南快速干线再转其他高速公路最终接入白云机场。这些新建道路工程均有望让车辆减少经过机场高速三元里段，减轻“漏斗路”效应。

对于委员曾调研过，需容纳广州大道北和沙太中路两条主路车流的另一条“漏斗路”京溪路，由于具备改造条件，亦会对“漏斗路”进行改造。市交通部门表示，京溪路项目已基本完成设计和施工招标文件编制，在完成概算审核后，即可进行施工招标工作。

部分工程有望短期内缓解“非高峰堵”问题

市政工程难免需占道影响交通。但当工程完结，则有可能让交通获得疏导。此前曾被“有事好商量”栏目报道过饱受众多市政工程影响交通紧张的芳村地区，将可感受工程结束带来的好处。8月13日，记者在芳村大道南快捷化改造工地看到，一条高架路正在建设，建设工地占用了芳村大道南中间的车道，车辆行经此处略有缓慢。记者从广州市交通部门获悉，芳村大道南快捷化改造工程有望在9月底完成。芳村和广州其他借道芳村的车辆，届时可使用目前正处于施工收尾阶段的高架路，从芳村大道南“飞越”东沙大道及与东沙大道相交的其他市政路，直达东沙立交。车辆可通过东沙立交进入广州东南西环高速前往广州各处及大湾区各市，亦可通过东新高速到达番禺、广州南站、南沙等地。预计芳村大道南快捷化工程完工不仅让占道施工的工程减少，还因此多了一条快速进出芳村的通道。

5公里的路有14个交通灯位，车辆走走停停车速只有15公里低于广州中心城区平均车速，“快不起来”的广州大道北同样有望在较短时间快起来。8月13日记者在同和地铁站对出路段看到，该路段西侧已用砖墙围蔽。据悉，围蔽范围将建设同和地铁站后续工程，其中便包括同和地铁站目前没建设的A、B两出口。两出口的投入使用，有望缓解同和地铁站只在东侧马路有出口，乘客出站后还需通过地面斑马线过马路影响广州大道北车辆通行的尴尬。

除了同和地铁站，广州大道北其他地方，还陆续有减少交通灯位并提速的工程在进行或即将进行。根据广州市中心区交通项目领导小组办公室对广州大道沙太北路至至天河路的规划，一共有8座人行天桥待建设和14个交叉路口待优化。记者从广州市交通运输局获悉，纳入规划的云凯酒店人行天桥已进场施工，有望今年年底完工；京溪路口人行天桥也已进场施工，预计明年8月完工。按照已经施工的工程推算，此前困扰广州大道北的14个交通灯位，起码有3个会因天桥、隧道的建设而获得优化，乃至完全裁撤。

精细管理，移除“堵点”

道路本身通畅，但因不当使用导致堵塞，这种类型的“非高峰堵”，同样引起市民关注。广州市交通运输局表示，它们将采用更精细化管理，减少道路的不当使用。

不少市政工程需要占用道路进行施工，对通行造成影响。记者在江南大道北、洪德路等有占道施工进行的道路看到，除了传统生硬的路障外，这些占道施工工程均有专业疏导人员在现场执勤，一遇在路障前不知如何行驶的车辆，疏导人员即上前指挥，并对不懂路的司机给予指引。记者向广州市交通部门获悉，在对占道施工的审批上，局方会因应占道情况进行拥堵评估，并要求施工方落实交通疏导方案，尽量减少占道施工带来的影响。

“除了占道施工，其他不当的使用也会导致原本畅通的道路拥堵。”广州市交通部门相关负责人表示，结合前期调研，市交通部门发现公交车站的设置不当，亦会让畅通的道路形成拥堵。今年1至6月，市交通部门已对广州27条主要交通拥堵路段拥堵节点附近的公交站点进行了摸查和研究，重点梳理出拥堵情况较为严重的黄埔大道等27条主干道、38个公交站点,并有针对性地通过调整站点位置、增设分站、抽疏线路、港湾站改造等措施,降低公交站点设置和公交停靠对道路交通的影响。针对市民反映的路边泊位阻碍行车问题，市交通部门动态调整路边泊位设置，并与交警部门共同对泊位取消后仍占道的“僵尸车”进行清理，如越秀区大南路这种泊位取消立即交通通畅的效果，在不少泊位撤销路段出现。

鼓励更多公交出行降低道路刚性压力

部分道路拥堵，本质还是“车太多”。根据此前部分广州市政协委员调研，委员们曾测试过由广州塔出发，采用公交转接地铁的方式前往洛溪新城，比开私家车快的结果。摆脱路面拥堵和交通灯管控，是公交在与私家车较量中更快到达的原因。在此前的调研中，也有委员建议广州在城区主要出入口多建换乘枢纽，让外地进城车辆停放，人员下车换乘公交进城的做法。

“2019年广州市政府工作报告中，加强公交服务是‘十件民生事’之一。”广州市交通运输局相关负责人表示，各级交通部门今年1月至6月已组织实施新开优化调整公交线路超过20条，加强花都、增城、白云中北部等市郊区域新建住宅小区、大型商业中心、工业园区等出行需求大的区域与市中心区及地铁站点的公交衔接。广州市规划和自然资源局相关负责人则表示，预计2023年广州的轨道交通里程将超过800公里，规划部门将精细规化各类换乘设施，让更多市民通过公交出行并享受“零距离换乘”。

并非结语：广州治堵，没有终点

“广州堵车”，这个话题也许任何时候抛出，都是“新闻”。一座特大城市，很容易就可找到堵车的路，甚至很容易找到长期均拥堵的路。

路堵了，还是需要想办法解堵。一次调研，一个建议，也许就是一条解堵良方。羊城晚报“有事好商量”栏目，将关注相关治堵方案出台后，曾被调研的“非高峰堵”地点治理情况，期望在“有事好商量”的背景下，被调研的堵点获得缓解。

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