南航将作为主导性基地航空公司全面进驻北京大兴机场

文/金羊网记者 唐珩 通讯员 南宣

图/金羊网记者 汤铭明

5月29日，金羊网记者从南航在广州举行的新闻通气会上了解到，南航在大兴的基地项目将于6月30日与大兴机场同步竣工，于9月底同步投入使用。届时，南航将作为主导性基地航空公司全面进驻北京大兴国际机场。进驻后，通过大兴机场前往北京的旅客将不再忍受长时间的地面滑行，大大节省出行时间。

飞行及地面滑行时间均缩短

广州至北京交通将提速

记者了解到，由于大兴机场地处北京大兴与河北廊坊交界，位于北京市区正南方向，从华南、华中、华东等方向飞往大兴机场将无需再绕开北京市中心净空区。如此一来，南航华南、华中方向进京航班空中飞行可比首都机场节省约20分钟，地面滑行阶段也将从首都机场的平均30分钟以上降至10分钟左右，整个飞行时段相比首都机场可累计节省时间30－40分钟。搭乘大兴机场国际航班的旅客，从进候机楼到登机仅需约20分钟，与首都机场T3航站楼相比，可节约时间近40分钟。同样，南航从大兴飞往华南、华中、西南方向的航班，相比首都机场，空中时间也可节省15－20分钟。

为了更好地匹配A380客机的运行，大兴国际机场航站楼共设置了6个与A380巨大身型相匹配的停机位，让旅客能够分层快速登离机。

在北京大兴国际机场，南航集团将拥有40％的时刻资源（不包括四川航空、河北航空），承担起北京大兴国际机场40％航空旅客业务量，成为北京大兴国际机场时刻资源份额最大、航班网络覆盖最广、旅客承运数量最多的主导性基地航空公司。

按照发展规划，到2025年，南航预计在北京大兴国际机场投入飞机超过200架，日起降航班超过900班次。作为中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司，南航将借鉴世界一流航空公司枢纽建设的成功经验，依托自身大机队、多基地、点多面广的规模优势，全力助推北京大兴国际机场建成国际国内复合型航空中枢。

交通配套同步开通

大兴机场至北京市区只需20分钟

记者了解到，大兴机场配套交通十分便利，通过构建“五纵两横”的交通网络设施，建立起北京南部、京津冀立体化综合运输网络，打造民航、高速铁路、城际铁路、城市轨道、市郊轨道、公路无缝衔接的“立体化交通”。“五纵”自西向东分别为京开高速、京雄城际铁路、地铁新机场线、大兴机场高速和京台高速；“两横”自北向南分别为机场北线高速和廊琢城际（城际铁路联络线）。其中，地铁新机场线最高时速达到160公里，从北京市区（草桥站）最快仅需19分钟即可到达大兴机场；从北京西站最快也只需20分钟可达大兴机场。

大兴国际机场航站楼还采用了最先进、最流行的国内出发／到达混流设计。借助航站楼、停车楼、轨道交通、行车道等组成的完善的零距离换乘综合交通枢纽，旅客出站后步行1－2分钟内即可在B1层办理国内值机、行李托运和安检，流程简洁，实现无缝垂直换乘。乘坐国际航班的旅客，从进候机楼到登机仅需20分钟，与北京T3航站楼相比，可节约时间近40分钟。

大兴机场还设计了面积为3600平方米的中转厅，如此一来，无论是国内转国内、国内转国际、国际转国内还是国际转国际，最短中转时间都比首都机场缩短1／3至1／2。

为保证与大兴机场同步竣工、同步投入使用，目前，南航在大兴各基地项目建设和转场投运准备工作也已进入冲刺阶段。记者了解到，南航在北京大兴机场基地拥有亚洲跨度最大的机库、亚洲最大的运行控制中心和亚洲最大的航空食品生产基地。其中，机务维修设施项目的1号机库，跨度达405米，可同时容纳2架空客380、3架波音777及3架窄体机，可同时容纳12架320系列窄体客机，是亚洲跨度和单体建设规模最大的机库；航空食品设施项目，可满足大兴国际机场运营初期全部航食需求；运行及保障项目，整合运行控制、枢纽地面控制、机务维修控制等功能模块，实现飞行调度、现场运行、机务运行等的集中统一管控，将建成亚洲最大的航空运行控制中心。

南航将继续打造广州、北京双枢纽格局

南航北京大兴国际机场转场投运工作组副组长包欣灿告诉记者，2009年，南航实施“国际化规模网络型航空公司”转型，历经10年打造“广州之路”，形成了以欧洲、大洋洲两个扇形为核心，以东南亚、南亚、东亚为腹地，全面辐射北美、拉美、中东、非洲的航线网络布局。2018年，南航经广州中转第三国目的地的国际中转旅客近100万人次，较10年前增加近100倍。

枢纽布局将决定一家大型航空公司的发展态势。而北京作为高端商务市场和旅游目的地市场，航空客源十分充足，也一直是南航高度重视的航空市场。目前，南航已经将打造广州－北京“双枢纽”的战略布局写入南航集团“三二四五三”战略框架，其中，广州枢纽是南航稳健发展的根基，北京枢纽是南航实现战略突围的关键。包欣灿透露，大兴机场启用后，南航将开拓更多欧美航线。

未来，南航将发挥好北京大兴国际机场独特的区位优势和中南、东北、西北网络中的衔接要冲作用，将北京大兴国际机场逐步建成国际国内复合型航空中枢，与广州枢纽遥相呼应，形成广州－北京“双枢纽”战略布局。