数据眼｜节假日期间客流量全国第一！广州地铁为何能拥有“顶级流量”

出品/羊晚数据眼实验室

文/金羊网记者 汪海晏 通讯员 温美春

刚刚结束的国庆假期，广州地铁总客运量6092.7万人次，日均客流量870.4万人次，均超过北京、上海，位列全国地铁客流量第一名！

记者查阅相关数据发现，在正常工作日期间，北京、上海占据全国地铁客流排行榜前两名，而广州始终稳居第三。但一到周末、节假日，情况就马上发生了逆转，广州的地铁客流量往往会超过北京和上海。

例如今年10月1日，北京地铁客流量比前一天减少了500多万，上海减少了600多万，而广州则变化不大，并反超京沪，当天北京地铁的客流量甚至不到广州地铁的50%。

一直到10月7日，广州地铁客流量都稳居全国第一。而到了10月8日，小长假后的第一个工作日，客流量立马恢复常态，仍然是排在全国第三。

再看看中秋小长假期间几个城市地铁客流量的排名：

中秋节小长假三天（9月13日-15日），广州地铁客流量再次反超北京上海，位居榜首。一到9月16日工作日，立马恢复到第三名。

当前，上海地铁运营里程为673公里，北京地铁运营里程为668.25公里，而广州地铁运营里程只有478公里。

有观察人士做过这样的统计：在抽样统计多个星期的数据之后发现，工作日期间，北京地铁客流量相当于广州的1.4倍到1.5倍，上海相当于广州的1.3倍到1.4倍。但2017、2018年连续两年，广州的地铁客运强度都超过了北上两城市，位居全国第一。

那么，常住人口和地铁运营里程都少于北京、上海的广州，为何能在节假日期间拥有“顶级流量”呢？

广州地铁集团表示，广州地铁客流量反超京沪，是广州地铁线网建设不断提速，实现了区区通地铁，地铁交通枢纽作用不断增强，集聚和辐射功能不断提升的体现。更深层次看，是广州作为国家中心城市、粤港澳大湾区核心城市的活力、潜力和凝聚力的有力体现，也是广州市重视民生、加大民生基础设施投入的重大成果。

线网快速增多效应凸显

广州地铁客流量的提升，归功于线网的快速增多。从1997年一号线首段5.4公里通车，到现在的14条运营线路、总长478公里，广州的地铁线网“越织越密”。

三号线贯通南北，五号线联通东西，六号线向西挺进金沙洲，向东深入萝岗，七号线横贯番禺，九号线开进花都，十三号线通达增城，十四号线直达从化，广州已经实现了全部11个行政区“区区通地铁”，坐地铁无论去哪个区都很方便。

这些地铁线网串联了白云机场、广州火车站、广州南站、广州东站、省汽车客运站等多个客运枢纽站场，而这些枢纽站场通达全省、全国，乃至世界各大城市。因此，广州地铁的服务对象既有新老广州人，也有不少假期来旅游的外地游客。全省人民出广东的始发站，以及全国人民到广东的第一站，往往都是在广州。这也就不难理解，为何在节假日，广州的地铁客流量要比常住人口远远多于自己的京沪还要多。

此外，地铁的发展不仅改变了城市规划的格局，更带动了城市的经济发展，催生了天河城商圈、中华广场商圈、公园前商圈、珠江新城商圈等商业旺地和人口新区，这些商圈都为节假日广州地铁客流量超过京沪贡献了不少力量。

广州地铁集团表示，为满足市民的出行需求，广州将继续优质高效推动13条（段）、345公里线路的建设，完善线网结构，预计到2019年底，广州地铁运营里程将超过500公里，至2023年，运营规模将超过800公里。

大客流量背后的“老城市 新活力”

广州具有“千年商都”的美誉，经过40年改革开放，商贸业、服务业都极为发达。商贸的本质是流通，人际活动的密度大、频率高，广州是广交会的举办地，诞生过中国第一家现代意义上的购物中心，拥有数千家熙熙攘攘的批发市场，以及各类会展中心、商业街，服务业占经济总量的比重达到70%，社会消费品零售总额高居全国第三，还是驰名中外的美食之都，“买买买”与“吃吃吃”的繁荣，带来的是高频率的人际流动。以高效的地铁线网为支撑，使这些流量得以快速流通，体现了广州这座具有两千年历史“老城”的“新活力”。

此外，相比多中心发展的北上深，广州至今仍是一个强中心结构，作为广州“经济第一强区”的天河区，在2018年实现生产总值超过4600亿元，占到广州市地区生产总值的五分之一，但其常住人口却只占全广州市的十分之一左右。这样一来，周末或者节假日，中心区就会涌入巨大的客流，大量住在郊区的人，到双休日还是得回到中心城区购物、社交、娱乐，因为郊区的生活配套还没有发展起来。

换一个角度来看，这还体现了广州人热爱生活的生机与活力。广州处于较低纬度，一年四季气候适宜，在周末或重大节假日，广州人更热衷于出门享受生活，而非在家里休息，地铁客流量自然也就得以提升。

新闻加点料

未来：打造轨道上的大湾区

进入新时代，拥有478公里线网的广州地铁是粤港澳大湾区内规模最大的城市轨道交通主体。目前，广州地铁将率先运营三段城际轨道，分别为广清城际广州北至清远段、广州东环城际广州北至白云机场T2段、广肇城际广州南至佛山西段。未来，将新增更多条线路与中山、珠海、清远、惠州、深圳等湾区城市衔接，实现1小时穿行大湾区。

广州地铁集团党委书记、董事长丁建隆表示，广州地铁要构建粤港澳大湾区“一张网、一张票、一串城”，实现大湾区城际轨道交通“公交化”。通过构建时速160公里市域快线网络，未来市民将可像坐公交一样，“通过轨道交通网络便捷地在湾区城市核心之间、湾区城市核心与重点发展区域、湾区城市与枢纽之间、枢纽与枢纽之间出行”。