广州北站枢纽门户区最新规划出炉：到北站即到机场

T4综合体直联机场 各类交通设施8分钟内换乘

金羊网讯  记者赵燕华、通讯员穗规资宣报道：规划总体场站规模达到18台36线，预计远期年发送量4288万人次，已经开通和正在建设的线路包括京广、广深港、广佛环线、穗莞深……坐落在花都区的广州北站将成为大湾区北部空铁联运大型交通枢纽。日前，广州北站地区（枢纽门户区）控制性详细规划获得广州市城市规划委员会审议通过。该枢纽门户片区位于北站核心，本次规划聚焦站内外交通：明确了新增T4综合体用地，构建4条北站与机场快速连接的交通干道，并打造地下、地面、地上多层立体站内空间，实现各类交通设施8分钟内换乘。

北站规划：南北大动脉上的“巨无霸” 空铁联运可覆盖4.5亿人口

广州北站位于中国铁路南北大动脉京广高铁上，规划总体场站规模达到18台36线，规划远期铁路年发送量可达4288万人次。目前已开通的线路有京广铁路、京广-广深港高铁，在建的有粤北的广清城际河大湾区的广佛环、穗莞深城际，规划中的还有广清永高铁（联通湖南、陕西）、广河高铁（联通粤东、福建、江西、浙江、上海）、以及贵广-广宁高铁联络线（联通粤西、广西、贵州）。

同时，广州北站距离白云机场直线距离仅10公里的北站，通过空铁联运，可实现“到北站即到机场”。机场的腹地范围也不再局限于广州，而是进一步扩大到泛珠三角区域，覆盖人口超过4.53亿，占全国人口的35%。

为支持北站地区开发建设，2015年，广州市批准北站周边10平方公里土地为投融资封闭运行区，按“空铁融合”、“站城一体”理念进行整体规划。地区整体控规方案于次年启动，采用整体规划、分批上报的形式推进。此前，安置区、大陵南片区、大陵北片区及三华片区规划已审批实施，本次审议的是广州北站枢纽门户区的控制性详细规划。

根据已经公布实施的北站总体规划，发挥空铁联运优势，集聚科创产业、现代服务业，提升辐射带动能力，未来的北站会成为大湾区北部空铁联运大型交通枢纽、商旅门户及现代服务业平台，以及绿色生态站城融合发展区。

目前的北站采用核心圈层式用地布局模式，800米范围内为交通服务区域，800-1500米为直接拉动区域，1500米-5000米为间接催化区域。根据枢纽地区圈层式发展规律，形成综合枢纽及商务办公，科创研发，高端博览会展、文旅科创、滨水休闲及综合服务6类功能。

片区定位：西广场现代高铁商务区 东广场高铁站与T4无缝对接

本次审议的枢纽门户区范围北至云山大道，南至滨湖路，西至金钟路，东至建设路，总面积175.8公顷。在征拆前以旧城、旧村居、交通场站用地为主，现状总建设量140.1万平方米，其中居住61.5万平方米，商业和公共服务43.6万平方米，村集体厂房35万平方米，现状土地使用效率低下，毛容积率只有0.8。

北站地区规划总建筑量达到了1321万平方米，其中居住建筑量886.7万平方米，主要集中在大陵片区河三华片区，占比约67%。商业商务建筑量389.1万平方米，主要集中在枢纽门户区和优化提升区，占比约29%。

依托北站枢纽，枢纽门户片区将形成“一轴一带，一核三区”的规划结构。“一轴”即站前门户形象轴，“一带”即新街大道城市发展带，三区分别为站西商务服务区（西广场）、站东商务服务区（东广场）和现代会展区。

按照最新规划，下一步，将对枢纽东西广场以及周边旧城区进行优化提升，布局科创研发、总部办公、商旅商务等产业功能为主，该区域的商业、商务办公建筑面积达到239.5万平方米。目前，区域内正在开展征拆和土地储备工作，为空铁一体化枢纽创造实施条件。建设量比现状增加73.9万平方米，主要落实枢纽设施周边的总部办公、现代服务业和会展产业用地。

其中，西广场发展交通服务、商务、总部办公、科创研发，打造“零换乘、一体化”的现代高铁商务区。东广场设置直联机场的航站楼综合体，裙楼以交通功能为主，塔楼搭配办公、酒店，周边配套为旅客服务的大型商业综合体、星级酒店等商旅服务设施及科创研发产业，实现交通直联与综合开发。

记者留意到，“三区”中的现代会展区承接车站枢纽门户区外溢功能，打造“展销博览-产业服务”联动发展的综合发展片区，共规划有15.2万平方米会展建筑面积。沿“一轴”则布置艺术长廊、文化设施、云谷公园下沉水幕剧场等，打造公园里的城市和艺术中的城市。

交通系统：实现各类设施8分钟内换乘 地上18米通廊成休闲“天街”

作为交通枢纽站周边片区规划，交通必然是核心要素。本次规划明确了4.6万平方米交通基础设施建筑面积。最大亮点是打造一个地下、地面、地上多层立体站前广场，并规划多层次步行空间，实现了枢纽交通的无缝衔接、高效换乘，各类设施换乘时间小于8分钟。

车行交通方面，建立地面道路、高架进出站立体分离系统，实现快速到离。具体而言，南北落客平台通过匝道与周边高架路相连接，通过高架进出站系统实现与云山大桥、广清高速、雅瑶快速路的快速联系，可实现车辆快速进出。利用高架路跨越铁路，也加强了铁路东西两侧的交通联系。

以站体为媒介，规划还提出了一个构想：通过地上地下两条东西向通廊，联系被铁路走廊阻隔的东西城区。地上通廊为主通廊，分为两层，包括地上11米的站体进站层南侧的24小时通廊，和站体南侧车行匝道上设置的18米商业服务通廊。

与北站夹层有机结合，地上18米通廊功能不仅仅是“通行”，而是站城融合的“天街”，成为融合交通联系、商业服务、景观绿化等多重功能的生活性廊道，成为乘客在候车时的休闲娱乐空间。

次通廊位于地下12米站体出站层北侧，宽约7米，为票前通道，主要满足旅客前往东西广场的交通需求。站东、站西商务区的各组公共、商业、办公建筑还可以通过6米高的连廊串联。

在原控规路网骨架不变的情况下，规划新增南北向站西路，向南打通至滨湖路，与雅瑶路衔接；拓宽东西向云山大道，调整望亭路连接商业大道，形成“四横四纵”骨架路网。4条北站与机场快速连接的交通干道也将帮助实现快速集疏运。

与现行控规相比，新增3处公交首末站，总数达到5处。增加6处社会停车场，包含2处出租车停车场，分别位于东西广场地面。东西广场地下合集配套社会停车场泊位1500个设置长途客运站1座，位于西广场北侧，主要服务于铁路枢纽。

附：4条北站与机场快速连接的干道

通道一：云山大道-广清高速-花都大道（26公里）

通道二：云山大道-商业大道-迎宾大道-机场高速（14公里）

通道三：新街大道-雅瑶路-机场高速（14公里）

通道四：广清高速-花莞高速西延线-机场高速（20公里）