1小时！坐“公交”穿越穗莞深

与广深城际列车相比，穗深城际列车车厢较宽，乘坐较舒适 记者邓勃摄

穗深城际铁路昨开通，实行公交化运营

金羊网记者 马灿 通讯员 方杰

粤港澳大湾区城市群增添了一条黄金客运通道。15日，穗深城际铁路正式开通运营。穗深城际铁路是一条连接广州、东莞、深圳三市的城际铁路，共设15个客运站，设计时速140公里，北起新塘南站、南至深圳机场站，在新塘南站经既有广深城际铁路接入广州东站。市民乘该城际铁路从广州东站出发，1小时左右即可到深圳机场。

穗深城际将实行公交化运营，只售无座票，不对号入座。这意味着乘客买票上车，有座位就能坐下。开通运营初期，铁路部门安排37趟动车组往返广州和深圳，将一定程度缓解穗莞深地区交通拥堵状况，为构建粤港澳大湾区1小时经济生活圈打造世界级城市群发挥重要作用。

◎日常开行33趟 车票最高81元

穗深城际铁路正线全长73.996公里，设计时速140公里。全线设新塘南站、东莞西站、虎门北站、沙井西站、深圳机场北站、深圳机场站等15个车站。其中，东莞是穗深城际铁路设站最多的城市，设有中堂、望牛墩、东莞西等10个车站，覆盖了东莞多个镇。

“沿线15个车站均为城镇密集地区，人流量巨大，出行需求比较旺盛。”广九客运段党委副书记徐晓辉表示，穗深城际铁路是珠江东岸诸多城镇之间的轨道交通线路，是继广深城际铁路之后，广深两大一线城市间的又一条客运大通道。该线路满足了客流大、进站快、停点多的要求，使各城镇居民短途通勤更加方便。

开通运营初期，穗深城际铁路每日最多开行37趟动车组列车，其中广州东站往返深圳机场站33趟，新塘南站往返深圳机场站4趟。日常开行33趟，其中广州东站往返深圳机场站29趟，新塘南站往返深圳机场站4趟。

记者了解到，穗深城际的票价与广深城际铁路票价相当，广州东到新塘南38元；广州东到东莞西43元；广州东到深圳机场81元；新塘南到深圳机场48元。

“穗深城际铁路与已开通的莞惠、广佛肇城际铁路一样，都是公交化运营，不按座位售票，市民不用对号入座，可以随时买票随时出行。”广州东站副站长黄晓中表示，穗深城际铁路的开通，使珠三角城际轨道网络更加走向成熟。

业内人士认为，穗深城际铁路实现了空铁联运无缝对接，将有力地促进穗、莞、深、港四地融合发展，为构建粤港澳大湾区1小时经济生活圈、打造世界级城市群发挥重要作用。

◎可与穗莞深三市地铁接驳

记者了解到，乘客从广州东站到深圳机场最快仅需1小时11分钟，但只有一趟车。两地开行的列车中，还有两趟运行时间1小时16分的快车C6721和C6705，停靠新塘南、东莞西、虎门北、深圳机场等站。如果是站站停的城际列车，从广州东抵达深圳机场接近2小时。

广东珠三角城际轨道交通有限公司技术管理部部长安春生介绍，穗深城际轨道经既有广深城际铁路接入广州东站，并预留延长线至深圳福田中心区，并通过佛莞、莞惠、广佛环线和新塘至白云机场城际等线路连通珠三角地区其他城市。

据悉，新塘南站可与广州地铁换乘，东莞西站可与莞惠城际换乘，虎门北站可与广深港高铁的虎门站、东莞地铁换乘，深圳机场站可与深圳地铁换乘。

“穗深线跟广深线都是城市轨道交通系统，目前广深线人员饱和，穗深线开通将缓解广深线拥挤度，也给旅客提供了更多选择。”广九客运站党委副书记徐晓辉介绍，原来旅客从广州东站去深圳机场，需要先坐动车再转乘地铁，现在可从广州东站直接到深圳机场，大大便利了市民出行。

记者体验

广州东站暂不支持电子客票

15日一大早，金羊网记者来到广州东站候乘穗深城际。

7时16分，首发列车C6701次从广州东站缓缓驶出。经过1小时40分钟的旅程，列车8时56分抵达终点站深圳机场站。

穗深城际的列车车厢过道较宽。在车上，记者看到，穗深城际列车的座位与广深城际列车相比，座位数量较少，空间显得更大；列车一排四个座位，在每个靠通道的座位下方都设置了一个电源插座，旅客可在旅途中为手机充电。

每节车厢车头一侧设行李架，供旅客摆放行李，另一侧靠窗设置了六个折叠座位，旅客可坐在上面欣赏沿途风景。

记者了解到，穗深城际全列定员530人，最大搭载量是1427人，比其他列车载员量更多。另外，该线列车车票仅显示出发站、终点站、列车次以及座位等级，并着重加粗“不对号入座”。旅客若坐过站可联系列车员，列车员会登记后给乘客安排最快的一趟列车免费返回。

目前除广州东站外，穗深城际其他站全程支持电子客票。春运前，广州东站或将可以使用电子客票。

市民体验

无缝对接地铁 很给力!

得知穗深的通车消息，各地旅客纷纷尝“头啖汤”（见上图）。

东莞的何先生昨日一早从深圳机场出发，前往广州办事。他说，自己经常周末出差，往返深圳广州，大多是乘莞惠城际到东莞，再换乘地铁，然后乘广深城际抵达广州。现在穗深开通后，不仅可以少换乘一次，还可以多一种选择方式。

车内整洁亮丽，平稳舒适。深圳人陈先生说，他在广州天河工作，经常坐高铁，但这次感觉与众不同，“心情特别舒畅”。

“地铁无缝对接非常给力”。陈罗从上海坐飞机经深圳机场前往广州工作，正好赶上穗深城际首班车，他表示，珠三角地区发展很快，以前从深圳机场去广州起码要两个小时，现在更便利。

在广州新塘打工的朱小姐是东莞长安人，她昨天特意尝鲜乘坐了穗深城际。她说，工作的地点和家都在这条铁路边，坐城轨就像坐地铁，“而且都是站点附近，真是太方便了，今年过年可以坐城轨回家啦。”

穗深城际与广深城际 一字之差有何不同？

两条城际铁路都经过穗莞深。广深城际途经7个站，广州深圳各2个站，东莞3个站。穗深城际途经15个站，东莞境内设10个站，经既有广深城际接入广州东站。

广深城际的列车控制系统采用CTCS-2列控系统；穗深城际铁路搭配CTCS-2+ATO列控系统，可通过无线网络进行车地通信，实现列车自动驾驶等功能。

广深城际全车座位定员680人。穗深城际全列定员530人，但最大搭载量达1427人，载员量更多。

全线15个车站 设计时速140公里

●开通运营初期，每日最多开行37趟动车组列车

广州东站往返33趟深圳机场站

新塘南站往返4趟深圳机场站

●日常开行33趟动车组列车

广州东站往返29趟深圳机场站

新塘南站往返4趟深圳机场站