从家轿王者60年沉淀 看第14代轩逸的成熟与卓越

2019年整体车市有如瀚海行舟，大浪淘沙之下，许多往日的畅销车型泯然众人，也有许多老牌悍将以高企的销量屹立于车市之林。乘联会数据显示，作为11月轿车市场最吸睛的畅销家轿，轩逸单月销量突破5.2万，2019年1-11月累计销量突破41万，风光一时无两。

许多人不禁要问，一款卖了几十年的车为什么还能这么强？是中国消费者不喜欢新事物，还是经典就是香？我们仔细研究了轩逸的历史，发现不是消费者的要求一直没变，而是轩逸的应变能力着实太强。

轩逸的60年，是读懂时代的60年

1959年，当底盘代号Model 310的“Datsun BLUEBIRD”，即第1代轩逸刚问世的时候，日产还不叫“Nissan”，而是“Datsun”，轩逸也还不叫“Sylphy”，而是“Bluebird”。但作为今天轩逸车型系列的鼻祖，第1代轩逸就明确知道自己的目标和方向。有史可考，它是目前最早打入美国市场并成功“俘获”美国消费者的车型之一。

第1代轩逸（Model 310）

刚走向国际视野的轩逸表现得极为热衷赛道。从1963年第一款SSS车型诞生开始，轩逸就致力于挑战业界权威。1964年，第2代轩逸SSS车型就已经参加了经典的蒙特卡洛拉力赛，并取得了不错的成绩。1973年，第4代轩逸Model 610 HT赛车首获美国SCCA B Sedan锦标赛的第二名，并于1976年获得了冠军。凭借汽车运动的东风，轩逸逐渐在国际视野范围内热了起来。

当年的轩逸在国际市场有多火？据了解，1967年上市的第3代轩逸1.6L 四速手动挡车型以CKD全散装件的形式引进到新西兰，掀起了购车热潮。当时的轩逸在新西兰就像苹果手机刚出现在中国，订单如雪一车难求。因此，很多在海外有账户的新西兰消费者会直接花大价钱购买顶配的自动挡和双化油器SSS车型，丝毫不“care”整车进口的高昂售价。

第3代轩逸（Model 510）

然而，随着销量的提升，轩逸并没有迷失在赛道的快感之中，而是清醒的认识到，与赛道上的呼喊相比，用户的实际需求才是自己应该关注的焦点。

我们现在所熟知的轩逸“款待家人”的理念早在1971年就有了雏形。当时的第4代轩逸正式推出了“User Oriented”概念，即“以客户为导向”的设计思路。据此设计的更大尺寸的车身和更高级别的舒适驾乘空间，使得第4代轩逸更能够满足家庭用户的使用需求。而且，这一代车型还针对时代需求专门研发了4门、2门版本的硬顶车型，5门的旅行车，以及小型的厢式货车，进一步扩大了轩逸用户的选择面。所以，到1972年，第4代轩逸成功打破了日本国内汽车销量的最高纪录，第一次站在日系轿车的销量巅峰。

打破日本销量纪录的第4代轩逸（Model 610）

也正是从第4代轩逸开始，家庭用户的需求成为轩逸量产车型的研发重心。第5代轩逸推出了更加节能高效的Z系列发动机来响应家庭对节油的需求，第6代轩逸再次回归简洁造型以满足用户对极简主义审美风潮的追求，第7代轩逸开始采用乘坐空间更为宽裕的底盘布局……每一代轩逸都在洞察时代家庭消费者需求的基础上，以更实在、更成熟、更可靠的方式满足用户对空间、设计、配置、行驶品质的多样化诉求。

到了1987年，轩逸对用户需求的解读已经登峰造极。针对当时家庭用户对汽车性能的多样化需求，第8代轩逸不仅对空气动力学进行了优化，还搭载了机械四驱系统，并提供1.8L的双顶置凸轮轴涡轮增压的动力选择。

第8代轩逸（Model U12）

而对于中国家庭消费者而言，1991年9月24日的第9代轩逸（Model U13）应该是对轩逸最早的印象。2000年，东风与日产合作生产，第9代轩逸以东风风神EQ7200为名开始在国内销售。

初入中国的第9代轩逸（Model U13）

第9代轩逸对家庭用户的关怀一如既往，通过增加轴距和车身高度，进一步增加了乘坐的舒适性。同时，这一代轩逸的高配车型开始提供有源噪声消除(ANC)系统，这是主动降噪系统第一次出现在这个级别的车型上。尽管当时该设备的效果有限，但已经领先行业近20年。得益于四驱系统对后轮的牵引力控制，这一代轩逸在新西兰也获得了相当热烈的欢迎。

正是出于这种对家庭用户一脉相承的深入解读，轩逸在2006年正式走进中国市场以后，便一鸣惊人，热度与日俱增。仅进入中国3年，轩逸就月销量多次破万，成为“万辆俱乐部”金牌成员。

第13代轩逸（B17）

曾经的第12代、第13代轩逸一度凭借过人的舒适性创下了汽车单车型销售史上的奇观。2014年年中，轩逸销量破百万。2015年年末销量破4万刷新生涯销量纪录，一举成为日系车年度销量神话。2018年，轩逸以467,638辆的总销量夺得中国车市年度总冠军。截至2019年4月，轩逸在中国这个“家文化”极为馥郁的国家已经赢得了300万个家庭的认可。

用“时代家轿”来形容轩逸在目标消费群体中的地位，可以说是恰如其分。

第14代轩逸，是东风日产一把磨砺多年的利剑

2019年7月，当第14代轩逸出现在大众视野之中时，许多人一度以为轩逸要重回赛道。犀利的车身线条、锋锐的前大灯和仿进气函道设计的大嘴，似乎在宣告着新时代运动家轿的到来。

然而，时尚动感的外观设计只是第14代轩逸微不足道的一点优势，从实际的产品表现看，这一代轩逸完美承袭了前辈的老练与果断，知道“一只水桶能装多少水取决于它最短的那块木板。”据了解，第14代轩逸直接采用了日产最新的CMF平台，在外观、空间、动力、配置等方面全面发力，使得整车的产品实力向前迈进了一大步，与同级换代的产品相比，品质感更佳，舒适性更优，动力性能更好，充分满足了当下新兴家庭用户多元化的用车需求，综合战斗力再上一个台阶。

今年换代的三款日系车其实在外观上都有运动化的偏向，但在内饰层面，第14代轩逸采取了与其他两款产品截然不同的换代思路。第14代轩逸一方面在内饰设计层面也推行简约化的风格，另一方面专注于做工、用料，细节表现有详有略。不仅在空调出风口、中控台等处的设计花了不少心思，在细节处的处理也延续了日产一贯的高水准。大面积软包和拼接、缝线设计营造的质感给车厢带来了接近豪华品牌的格调。

空间方面，第14代轩逸虽然将高度降低至1447mm，但实际的乘坐空间却并不局促。和同级车型的座椅细节相比，轩逸的后排座椅在臀部接触面的位置将高度降低了不少，形成了一个空间洼地。如此以来，乘客在乘坐过程中就拥有了比前代轩逸更大的头部空间。经实测，一个1.8米的成年男性坐进后排，头顶能够留出两指的富裕空间。

除了空间表现优异以外，第14代轩逸的配置表现也接近同级顶端。7大主动安全技术全方位保护驾驶者的需求，而IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、CTA倒车车侧预警和IDA疲劳智能预警均为同级独有的安全驾驶“黑科技”。

从这些主动安全配置的实际表现来看，第14代轩逸很好地承袭了前辈的成熟与稳重。轩逸毕竟是一台家轿，而对于家庭消费群体来说，新鲜和刺激是其次，安全和可靠才是重中之重。

如果说主动安全配置展现了第14代轩逸在对待家庭用户时的细致，那么毫无疑问，第14代轩逸在对待动力总成时的态度充分验证了轩逸品牌的极致。

全新第3代HR16智能发动机，一个有些熟悉的名字，给我们展现的是完全不一样的动力表现。这台发动机极限102kW的最大功率和169N·m的峰值扭矩是否能够和1.8L的发动机硬刚咱暂且不说，很庆幸还能在普遍三缸、小排量涡轮增压的档口，遇到一台顺畅的1.6自吸。新车的起步加速响应速度要比以往更加迅捷，真的能做到随踩随有，中后段的动力储备也要更加丰沛一些。

最关键的是，第14代轩逸的整体燃油经济性表现再次刷新了这个级别的燃油经济性纪录。工信部测得的百公里综合工况油耗仅为4.9L，而101位媒体开着第14代轩逸沿着中国海岸线开了4000公里以后得到的平均百公里实测油耗仅为2.95L。在测试之前，看着一路会经过的盘山公路、高速公路、大车小车三轮车频繁出没的省道，没有一个媒体相信自己会跑出5.0L以下的油耗。

然而事实证明，第14代轩逸之强，有目共睹。

结语

曾记得，在被问到如何把这么一台大家觉得“传统”的发动机造的这么牛逼的时候，东风日产的工程师笑着分享了一个数字——第14代轩逸这台发动机80%的零件是全新的。我们忽然注意到车身的宽度和高度这两个数据的变化幅度——车身降低56mm，车身加宽55mm。全新的发动机、全新的车架、全新的底盘，已经很久没有新车像轩逸这样诚恳了。

第14代轩逸的发布会上，它的设计师张治先生说过：“突破，不是破而后立，而是到达巅峰之后的再次进化。第14代轩逸就是基于这样的原生思维，一步挑战，一步创新，步步突破而来。”这应该就是第14代轩逸之所以能够在汽车行业的滔天巨浪中稳步前行的根骨和底气吧。

强者恒强，这是不变的箴言。

（文/金广 图/官方提供）