大湾区将共建国际铁路、航空、物流枢纽，互联互通将成主流

金羊网讯 记者唐珩、实习生何青欣报道：在今年省政协会议上，广东建设畅通粤港澳大湾区内外快速交通网络再次成为委员们讨论的热点。民航、铁路、港口、公路分别有何规划，进一步推动大湾区交通运输高质量发展？金羊网记者为此分别在省政协会议上独家专访了中国交通运输协会副会长、原中南民航局局长周毅州，中国铁路广州局集团有限公司党委书记、董事长武勇，省交通运输厅港口处副处长陈惠珍，省交通集团党委书记、董事长邓小华。

周毅州：大湾区民航在空域运营方面持续深入合作

粤港澳大湾区目前布局着广州白云机场、香港机场、深圳机场、澳门机场、珠海机场等五座大中型机场，每年客流量超过2亿人次，堪称全世界最拥挤的空域。未来，随着珠三角干线机场、惠州机场等的建成或升级改造，大湾区机场群势必扩容，机场之间又将如何合作？

省政协委员、中国交通运输协会副会长、原中南民航局局长周毅州表示，目前大湾区的五大机场隶属于不同机场集团、不同地区，在运行方面和技术层面方面也存在着不同技术标准，比如香港和澳门用的是英制，内地民航则用米制。各机场的情报区也有不同。所以未来大湾区民航之间的的确确需要更好的合作。“我认为首先应该从统一规划开始，包括空域规划，从技术层面、指挥层面、发展层面进行研究。目前我们已经做了一些工作，每年在空域方面几家机场都会有一些研讨，每年香港民航处和中南空管局就边界方面的飞机交接等运行问题也有定期交流。目前看，未来大湾区旅客量仍将持续发展，特别是在香港三跑道建成以后。所以我们更需要长远考虑重新规划空域结构等问题。”

珠三角干线机场建成之后会加剧空域拥挤程度吗？周毅州认为，如果布局得好，珠三角干线机场只会对大湾区航空业的发展有好处。“毕竟白云机场现在吞吐量已经达到了7000多万，在全世界已经排到前10位。如果不建设第二机场，恐怕客流量很快就饱和了。广东是经济大省、人口大省，只要布局好空域，几大机场合作得好，互相之间就不会有太大的影响。”

广深机场之间的竞争与合作一直是湾区居民关心的问题。周毅州认为，两座机场之间的竞争与合作对于提高服务质量、提高运行水平都有好处。“随着深圳经济的发展，对外交往不断加强，多发展一些国际航班也是很正常的事，而且二者之间的合作也应该大于竞争。”不过，周毅州坦言，大湾区五座核心机场之间的地面交通接驳仍有不足。“在这方面我们未来会有一些改进，随着整个城际铁路网的联通，如果未来几个机场在陆路交通上的连接进一步加强，对这几座机场发展会更有好处，也可以发展跨机场中转等业务。”

武勇：将加快国际一流铁路枢纽建设

空铁联运未来是否会加强布局？省政协常委、中国铁路广州局集团有限公司党委书记、董事长武勇给出了肯定答案。“空铁联运我们有规划，未来高铁和民航之间要实现零换乘。现在深圳机场已经有下穿高铁，可以直达江门；去年底开通的穗广深城际铁路也实现了从广州东站直接抵达深圳机场。深圳到江门、南宁的线路已修通，也经过深圳机场下面，将来这些地区的旅客坐高铁到深圳机场坐飞机会非常方便。”

“广州白云机场方面，我们也已经做了一个规划。未来可以从广州北站联通白云机场，然后初步考虑从广州北站再延伸到粤东粤西，比如大家都在呼吁的白云机场到河源，或者从白云机场到韶关，然后再分别往粤东、粤西联通。现在各个地市都在呼吁将这两条路线纳入规划网。”武勇说。

武勇还透露，将加快对广州、深圳两个国际一流的铁路枢纽的建设，特别是被纳入国家规划重的广州国际铁路枢纽。“广州枢纽未来一定要实现互联互通、功能互补，并逐步安排，按时序新建、改造火车站网。广州地区未来规划有8座火车站，包括广州站、广州东站、广州南站，和未来白云站、新塘站、南沙站，周边的增城站等，加上附近的佛山西站等，这些原来的小站未来都将实现互联互通、实现功能互补，尽力为旅客提供方便。比如以后要往东走，就去天河的火车站坐车；往西南方向走，就去广州站坐车；往南走，就去广州南站坐车。深圳未来也有深圳北、深圳西、光明城、深圳坪山等站网布局。”

目前，尽管港珠澳大桥、深中通道等联通珠江口东西两岸的公路桥逐步开通，但仍有人认为，珠江口两岸之间需要新建铁路桥，以承担越来越大的客流量。武勇直言，铁路联通珠江口两岸并不像公路那么简单，铁路桥的技术标准、技术要求比较复杂。“但是互联互通其实也是发展的方向，现在在做规划的时候也在考虑这个问题。”

对比长三角市中心到市中心的高速铁路网，大湾区的铁路网线目前仍为人诟病。什么时候大湾区铁路网能改造完成，实现从市中心到市中心的高速网？武勇表示，仍需等待一段时间。“改造不是一朝一夕的事情，需要一步一步实施，因为毕竟涉及现在已经在运营的火车站。比如要改造广州火车站，就要把它的功能转移出去才能实施改造，不然就无法维持老百姓的出行。一边要运营、一边要建设，必须要兼顾好。其实广州站、广州东站的改造，和广州南-广州市区的互联互通，在规划方案里也都列入了，项目也已经排上日程了。但是市区的改造受征地拆迁的影响、运营因素的影响，难度确实比较大。”

陈惠珍：将大湾区港口航运作为品牌向全世界推广

作为海上丝绸之路的起点，珠三角一向是世界航运网络的重要组成部分。省政协委员、省交通运输厅港口处副处长陈惠珍介绍，目前广东全省有300多条航线，基本可以覆盖全球网络。不过，现在在国际航运方面，广东仍然没有太多的话语权，航线拓展更多掌握在国际行业巨头的手中。

陈惠珍表示，港口是很开放的、与国际接轨的行业，大湾区规划公布之后，港口发展可以从整个湾区来考虑。“我们的目标是，把大湾区区域内所有港口航运作为一个品牌来向全世界来推广。”

客运方面，2019年底广州南沙邮轮母港开港运营，加上此前广州港开展的邮轮业务，在全国已经排到了第3位，“说明大湾区对于邮轮的需求还是挺大的。现在湾区深圳有太子湾，广州有南沙港，未来珠海、湛江、汕头在有条件的情况下也可以考虑作为挂靠港点，共同发展。”

邓小华：助推大湾区大项目建设 运营里程突破7000公里

2019年，广东省交通集团有限公司（下称“省交通集团”）立足我省交通基础设施建设大局，积极投身粤港澳大湾区、“交通强国”以及广东“一核一带一区”建设，逢山开道、遇水架桥，坚持安全质量进度并重，创新创效创业并举，2019年建成南沙大桥、高恩、梅平等高速公路398公里，省交通集团运营管理的高速公路总里程超过7100公里。

省政协委员、省交通集团党委书记、董事长邓小华介绍，2019年，其中，省交通集团承担的粤港澳大湾区工程一路高歌猛进，南沙大桥提前通车，深中通道、开阳高速改扩建、阳茂高速改扩建等大湾区内重大项目及国高网的扩容提升，以及粤东西北补短板高速公路建设，全面进入建设高峰，为推进粤港澳大湾区交通基础设施互联互通、缓解珠江东西两岸交通瓶颈迈出了坚实的步伐。

邓小华称，今年，黄茅海大桥项目将开工建设，莲花山过江通道工可修编所涉建设方案、桥隧方案、两岸接线、投融资方案取得阶段性成果，省交通集团还将积极参与狮子洋通道项目前期方案研究，推进中江改扩建等粤港澳大湾区内瓶颈路段项目前期工作。省交通集团将进一步发挥粤港澳运输平台优势，立足运力基础、资源状况、区位特点等，积极参与、拓展粤港澳三地的物流产业，在珠海高栏港区域加快布局智能交通装备制造、物流枢纽与配送中心等相关产业研究。

今年，省交通集团还将承续港珠澳大桥的工程积淀，围绕大型跨江海通道建设主题，在关键技术突破、重大工程装备和智慧建造技术应用、全生命周期质量管理、通航安全保障、海陆生态环境保护、全过程信息化管理与成本控制、重点技术标准制定等方面，创造新经验。