试驾传祺GS4：外观更豪华内在更有趣

传祺GS4凭借高性价比创造了最快破百万销量的中国品牌SUV记录，拥有120万车主，抢占中高端紧凑级SUV细分市场。如今在疫情依然威胁之下，广汽GS4顺利换代，再一次打开市场大门。究竟第二代传祺GS4是传说中那么好开和好用，记者日前进行了一番试乘试驾。

第一代传祺GS4在2015年4月上市，凭借前瞻的设计造型，扎实的产品品质，领先的空间体验和突出的油耗水平，成为了一个紧凑车系列中的“优等生”。第二代传祺GS4，是基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造的首款SUV，于2019年11月15日宣布换代，官方称其是全面越级出发，引领广汽传祺产品与品牌的市场竞争力再上新台阶。

如果从外观上看，第二代传祺GS4确实已经被第一代的大了一圈，明显时尚和靓丽了而许多。第一代的设计还是偏重于收敛保守，线条也不舒张。而第二代以美学3.0设计语言阐释，型面平整有力，搭配犀利科技的头灯与立体凶悍的雾灯区域设计，整体营造出更加秩序、紧实和锋锐有力的前脸形象。此外，碎钻阵列式转向灯有一种灵动之美，确实很符合中国人审美需求。

从车内体验看，1570mm车内空间，后排全平、地台全平，靠背三级可调；后排180°全平空间，后排座椅放倒后纯平，最大可达1560L。这些都是中国人实打实的刚需，可以说，如果有哪个合资品牌做不到这一点，细心的消费者马上就能挑出来。而第二代传祺GS4很明白市场需求，所以在同一级别上，这个空间上是没有什么可以挑剔的了。

从资料上看，第二代传祺GS4搭载黄金动力组合，兼顾动力型、经济性、平顺性。全新1.5TGDI高性能发动机，高压直喷、超大扭矩、多项技术加持，出色动力表现；转速5000rpm时额定功率达124kW；转速1700~4000rpm扭矩达265N·m，全新1.5TGDI高性能发动机与爱信第三代6AT变速箱完美匹配，同级超低百公里综合油耗6.8L。

但是究竟是不是这么牛，记者在驾驶体验可以给它打上一个85分。实际上，在轻踏油门的时候，发动机的响应是并不猛烈的，然后随着油门的加深，它的动力就滚滚而来了。尤其是调到S运动模式的话，这个响应会更早一些，动力拉拽会更强烈一些。但是考虑到GS4的目标人群是以家用为主，兼顾动力操控，所以如果要求它动辄很猛的话，家人是会吐的。因为乘坐者是不会理会什么油门反应的。所以第二代传祺GS4很明白，面对广大家用市场，经济舒适才是第一的。

说到舒适，麦弗逊前独立悬架+多连杆后独立悬架，都保证了车身有很好的稳定性，在急弯的时候，有更强大的支撑力。至于百公里制动距离为37.58米，这个不好试出来，但是也能给人信心，毕竟这个距离真的很短。

在人性化功能上，广小祺智能AI助手动口不动手。它采用腾讯全语音，双音区识别、99%语音识别率；20项具体功能控制项，超过68项免唤醒功能，能控制车窗/天窗/雨刮/座椅加热/空调等。此外，微信按键用在了方向盘上，确实有利于驾驶者不用低头看手机。不过，微信声音播放出来，就只适合一个人开车的环境了。此外，各种智能用途也非常多，需要用车者去选择，究竟哪些才是自己的刚需。

在实际应用上，感觉反应也有延迟和笨拙的地方，需要腾讯好好加力改进了。比如在导航过程中，切换到其他诸如听歌、问答之类的，有可能是回不到导航的，尽管它其实还在导航，但是它会说你没有设目标地，会让找路的你满头大汗。又比如说，要听某某的歌，屏幕反映出来的语音变字的过程显得有点呆滞。总之在响应上看，似乎和直接的讯飞应用或者天猫精灵之类有一点的差距，这种差距需要用心感觉就能发现。

当然了，作为全新广汽全球平台模块化架构——GPMA，这是广汽面向全球主要汽车市场自主研发的平台模块化架构，该平台架构上涵盖了轿车、SUV、MPV及PHEV/HEV车型。重点在全球化、年轻化、舒适性、低油耗、混动化、智联化、安全、可靠耐久及通用化方面进行了飞跃性的提升和进化。就此而言，第二代传祺GS4还是很年轻，还有很多细节需要成熟和完善。

何况国内自主品牌强手如林，环境已经和五年前大不一样。要突破向上的话，GS4需要更多的培育市场上对于广汽品牌的认知，而不是只顾着和同行比配置。品牌的核心还是在于强大的质量稳定性和服务能力。如果服务很好，那么少两三个配置、屏幕没那么时尚，也根本无伤大雅。

相反，如果去售后做个小检查小修理动辄都要半天以上的，那么车型再好看，都很难坚定使用者的信心。一旦信心动摇了，扩大口碑就很成问题了。所以GS4身后的体系能力，才是决定这一款好车变得好卖的决定因素。