珠海担杆岛运输船船长黎喜：乘风破浪三十载 打通海岛“生命航线”

黎喜与伶仃洋18号的合影

文/图 羊城晚报记者 郑达 实习生 关俞霖

“担杆岛的生态环境很好，发展前景不错，目前已经有开发商跟岛上的居民取得联系，计划修建民宿，吸引游客到来。”

伶仃洋18号船的船长黎喜，今年已经63岁。

黎喜生于珠海担杆岛。上世纪90年代初，黎喜从渔民摇身一变，成了一名运输船船长。

海岛对于生活在陆地上的人来说，偏远和物资匮乏往往是第一印象。乘风破浪三十载，黎喜不间断地往返于香洲区与担杆镇，打通了一条海上运输线，不间断地为海岛提供物资支持。如今走在担杆镇的各个岛上，各类物资用品十分齐全，跟城区的生活几乎没有差别，而游客往返于两地，也跟“串门”一样方便。

黎喜

买船下海打通“海岛生存之路”

“在上世纪90年代，一艘船比一套房要贵得多。”黎喜的第一艘船，就可以在当时的市中心买上一套100平方米左右的房子。

那是1992年，珠海进入迅猛发展阶段，黎喜在朋友的劝说下进入海上运输业，通过贷款购买了一艘价值25万元的木船。

黎喜出生的担杆岛仅有13.2平方公里，当地的居民多以养鱼为生。但担杆岛也有独特的优势，靠近香港，太平洋的国际航道就从担杆岛旁经过，所有出入香港的船只都需要通过担杆岛，也意味着在运输业方面担杆岛有着不错的发展空间。“那时都是香洲的人往海岛跑，因为机会更多，福利更好。”黎喜举例说，市区每人每月才27斤大米，在海岛就能拿到30斤。

此外，当时的外伶仃岛（同隶属于担杆镇）刚刚发展，跟香港之间商贸来往密切，“就是一个海上中转站”，当地小作坊极多，岛上人数最多时达万人，这自然带动了对各项生活物资的需求。

此时岛上物资相对丰富，如果缺少生活用品也可以坐船到市区购买。但是岛上经常断水断电，遇到台风天，运气不好的话数天都不能外出，物资短缺时常困扰着岛上居民。

外伶仃岛的发展让黎喜看到了其中的商机，于是香洲到外伶仃岛再到担杆岛的航线被敲定，黎喜成了这条海上运输线的开拓者。“我主要运送的是蔬菜和生活用品。”黎喜说，当时跑一趟的成本是600元左右，一趟能赚上好几千元，而一个月最多能走十五趟，“一个月能赚上好几万元”。

1996年，黎喜还清了贷款，船也不断升级：从木船到客货两用船，直到如今价值600多万元的“工厂定制版”。

更让黎喜自豪的是，随着海岛的发展，海岛人明显更有底气了。“我们岛离香港很近，过去有人很羡慕香港的生活。”黎喜笑着说，两地的差距逐步缩小，大家的底气越来越足。

不过，现如今，随着人工费用增加等原因，运输成本也愈发高了。而随着海岛上居民的迁移和物资需求的降低，黎喜的生意越来越难做，“现在反过来，是岛上的人想要回市区”。

黎喜说，海上运输业最辉煌的时候，已经过去了，不过黎喜并不难过，因为海岛不断发展，自己的那些好朋友都过上了好日子，有的在市区里买了房带孙子，生活条件也好了很多。

“担杆岛不像外伶仃岛和万山群岛一样旅游开发得那么好，有那么多游客来。担杆岛的环境还十分原始，居民收入不高，年轻人也越来越不愿意待在岛上了。”黎喜足够乐观，“担杆岛的生态环境很好，发展前景不错，目前已经有开发商跟岛上的居民取得联系，计划修建民宿，吸引游客到来”。

肩负重任的“海上救护车司机”

1996年，黎喜把小木船换成了客货两用船。从那时起，黎喜多了一个身份：“海上救护车司机”。从业三十载，黎喜印象最深刻的，是数次运送身受重伤急需抢救的患者。

当时，海岛的医疗条件有限，仅能处理常见的伤风感冒，稍微重一点的病都需要送往市区治疗。在海面风浪大，救援快艇无法使用，患者又急需抢救的时候，黎喜的运输船便承担起“临时海上救护车”的角色。

“那时候政府部门工作人员给我打电话，说岛上有患者需要抢救，我就马上放下工作开过去救人。”虽然自己从事的工作与医疗和救援并没有直接的关系，但黎喜认为自己依旧有责任帮助那些生命危急的患者，“人命关天的事当然义不容辞，肯定不会去想危不危险或者利益相关的事情。最危急的一次，时间甚至不允许黎喜将患者送至珠海香洲，他便直接将船开往距离更近的香港维多利亚港，在香港医务人员的帮助下争分夺秒地将患者从死亡线上抢救回来，那次救援，黎喜整整一天没有休息。

这些年来，黎喜载过海岛上驻扎的士兵和居民，也运送过受台风影响被困的旅客。那些患者通过黎喜的船被送往市区医院，抢救成功活了下来，黎喜唯一遗憾的是2000年左右的一名患者，由于伤势过重在运输途中不幸离世。“当时都走了一半的路程了，要是再开快点就好了。”至今提起这件事，黎喜还是一脸遗憾。

“一般救人的时候，我都是在驾驶室内开船，医生和护士在船舱里照看患者。我也不知道患者的情况，不知道他们是谁，不知道他们长什么样，来自哪里。只是后来从别人那里听说情况，只要患者转危为安，我就挺高兴的。”黎喜说，十多年来，他从没有收过这些患者一分钱。每一次救援过程平均都要耽误黎喜一两天的工作时间，也意味着被耽误的时间里他不仅无法获得收入，甚至还要倒贴，但他并不放在心上。“有时候岛上相熟的人得了阑尾炎痛得不得了，我都会帮忙把他送去市区，这不是什么大事”。

2017年台风“天鸽”过后，海岛一片狼藉，不少游客滞留在岛上没有东西吃。台风过后的海面暗流汹涌，热心肠的黎喜主动承担起运送任务，将近200名游客安全送回了市区。

让黎喜欣慰的是，近年来，他再也没有接过政府的电话，让他的“海上临时救护车”去救人了。“现在岛上有了卫生院，有的卫生院还和市区的大医院联通了5G信号，看病更方便了。”黎喜说，“随着珠海海岛医疗条件的改善和海上紧急救援系统的成熟，拥有了快艇、救援船和直升飞机等多种多样成熟的救援手段，海岛上急需抢救的患者有了更直接被送往医院的途径”。

数说发展

发展高端特色旅游 万山实力大幅提升

近年来，万山区牢牢抓住发展这个第一要务，始终把特色发展、创新发展放在突出位置，以高端特色旅游作为主导方向，以创新驱动引领海洋经济转型升级，经济综合实力大幅提升。

1988年万山区地区生产总值仅为4800万元，渔民人均纯收入2913元/人/年。而2020年万山区管委会工作报告中指出，2019年预计全年完成地区生产总值54.84亿元，增长6%；完成固定资产投资22亿元，增长30%；完成政府投资8.14亿元，增长150%；实现税收收入2.64亿元，增长4.9%；海岛旅游综合收入、接待游客数、过夜游客数均创历史新高。

2019年，海岛旅游持续升温，各地游客纷至沓来。全年共接待游客62.4万人次、增长23.6%，过夜游客53.9万人次、增长22.9%。

蓝色经济方面，万山岛波浪能示范项目、卫星定标检验场等海洋科技项目顺利实施。建成全国首个5G智慧海岛远程智能操控系统。深海智能养殖有新突破，国内首台半潜式波浪能养殖网箱“澎湖号”在桂山水域投产。招商引资实现新突破：全年引进企业259家，新增税收4.12亿元。（郑达）