空中“跳芭蕾”，珠机城际金海特大桥首个钢主塔架设成功

文/图/视频 羊城晚报全媒体记者 郑达 通讯员 谢珍 孟庆虎 支荣

2月19日11时18分，由广珠城际投资建设、中铁大桥局承建的世界首座公铁同层多塔斜拉桥——珠机城际金海特大桥首个钢主塔成功架设到位。

珠机城际金海特大桥起自珠海横琴新区，跨越西江磨刀门水道，终至珠海机场东路，是珠机城际二期关键控制性工程。大桥首次采用多塔刚构体系公铁两用斜拉桥结构，主跨为3×340米的公铁同层四塔斜拉桥，全桥长1369米，宽49.6米，中间为双向160KM/小时的城际铁路，两侧为双向六车道的100KM/小时高速公路，是世界首座公铁同层多塔斜拉桥，也是目前世界上最宽公铁两用斜拉桥。

金海特大桥首个钢主塔架设成功 受访者供图

“有别于普通桥塔分节施工，金桥大桥的钢塔采用空中整体竖转安装，整个竖转过程分73个步骤，才能将水平放置的钢塔起吊空中翻转至铅垂状态，姿态犹如空中‘跳芭蕾’。”据中铁大桥局五公司珠机城际金海大桥项目经理陈晓剑介绍，大桥桥塔采用四柱式钢塔，桥塔位于桥面中间，塔高106.8米，整个钢塔吊装重量达2699吨，相当将约2000辆小汽车同时吊起，然后旋转。再利用由中铁大桥局自主设计打造的国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船“海鸥号”3600吨起重船，将其整体提升110米高与钢箱梁顶面精确对位，精确对位偏差以毫米级控制，是全桥施工难度最大的部位。

“我们给钢塔安装了个‘智能大脑’。”陈晓剑介绍，为了保证“空中芭蕾”起舞的安全性，中铁大桥局专门为主塔定制研发专用控制系统，钢塔竖转过程可采用数字可视化智能监控技术，控制塔整个的空中姿态。

该系统采用GNSS -全站仪-倾角仪-激光/超声等多传感检测手段与一体，充分利用高精度坐标采集系统并结合后台姿态计算系统，以三维可视化和数据可视化为目标，集监测、预警、反馈控制与一体，通过各版块协同工作输出相应调控指令，为主塔的竖转保驾护航。

据了解，由于钢塔竖转结构尺寸大，吊装重量大，过程中需要多种船舶间的协同配合，吊装工序复杂，组织协调工作量大。为提前应对钢塔架设过程中出现的各种困难，项目团队提前筹划，准备多种工作预案，并提前对浮吊、拖轮及锚艇之间的协同机制进行演练和完善，确保钢塔架设的安全性控制。

另外，由于大桥桥址位于西江入海口，自然水深浅，大型船舶进场困难，为此，项目建设人员克服回潮和回淤等多重困难，提前对航道进行疏浚，有力保证起重船按期入场起吊。

大桥于2018年4月开工，目前大桥钢箱梁、钢塔架设、连续钢构施工均已全面展开，自今年1月31日大桥成功架设首节段钢箱梁以来，建桥国家队积极响应国家“就地过年”号召，项目部妥善安排施工计划的同时，设计丰富多彩的娱乐项目，确保施工生产和自娱自乐两不误。300名员工选择坚守施工一线，以奋斗庆新年。

目前，26号墩、27号墩墩顶46米长钢梁均已完成架设，其余钢结构后续正在进行有序安装施工。大桥预计2023年正式建成通车。

珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程横琴至珠海机场段位于珠海市境内，该工程是珠三角轨道交通网的重要组成部分，也是内地及珠三角地区联系香港澳门的重要客运通道。

作为珠海重要东西向通道之一，金海公路大桥建成后将连接珠海机场以及港珠澳大桥，也是横琴新区对外最重要的交通转换枢纽。

届时，从金湾到横琴仅需10-15分钟，从珠海机场到拱北仅需25分钟，将大大缩短主城区和西部城区的交通时间。