“醒狮”下井!深江铁路珠江口海底隧道迎来关键节点

来源:金羊网 作者:李志文 苗蕾 发表时间:2021-12-08 21:45
金羊网  作者:李志文 苗蕾  2021-12-08
盾构机“深江1号”刀盘成功下井,标志着该工程即将开启盾构始发的全新旅程。

文/羊城晚报全媒体记者 李志文 通讯员 苗蕾

图/通讯员提供

12月8日,由中铁十四局承建的目前国内最大埋深、最大水压的深江铁路珠江口海底隧道,迎来了关键性节点——盾构机“深江1号”刀盘成功下井,标志着该工程即将开启盾构始发的全新旅程。

据中铁十四局深江铁路SJSG-1标项目负责人李兵介绍,“深江1号”盾构机为应对海底洞内接收的特殊工况,采用特制的“双壳”模式,总长130多米,总重3800吨,装机总功率9010千瓦,开挖直径13.42米。刀盘上涂有的“醒狮”元素,是广东地区文化发展的独特代表,也赋予“深江1号”以“神兽”保驾护航、奋勇前行、勇夺佳绩的寓意。

目前,盾构机整机组装进展顺利。此次下井的刀盘开挖直径13.42米,含刀具、吊索具,总重达544吨,属超重、超大部件。刀盘下井吊装是整个“深江1号”盾构机吊装组装过程中最重要的环节,也是难度最大、危险系数最高的一项工序。

刀盘具有自重大、作业难度高、组装焊接精度高,吊装旋转幅度大、场地狭小,翻身困难等特点。刀盘焊接前需采用20多个100吨的机械千斤顶调平,调平精度要控制在2mm范围之内。另外,在焊接过程中,每道焊缝均采取焊前预热,焊中敲击,焊后保温等多项措施,以最大限度消除焊接应力,减少焊接变形,从而有效地保证焊接精度。据了解,焊接过程中,施工方采取每班8人、2班轮流不间断施工的方式,仅仅用时25天就优质、高效地完成了超大直径盾构机刀盘的焊接作业。

2021年12月8日10时6分,在专业起重指挥和作业人员指挥下,一幅“醒狮”图案缓缓升起,经过3个多小时的努力,安全顺利地吊装至井下安装。据介绍,刀盘下井定位安装完成后,将开始管线连接、各系统空载试验和整机联调联试等后续工作,确保12月26日能顺利始发。

据悉,新建深圳至江门铁路是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分,也是珠三角地区主要跨江城际通道。预计2025年建成通车后,将在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通,在深圳北站与杭深铁路、广深港高铁衔接,在深圳机场站与规划的广深第二高铁线连接,在中山站与广珠城际铁路连接,在江门站与江湛铁路贯通,进一步打通沿海高铁通道,可直接辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展,带动当地经济发展。

编辑:木青
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