【广州公交文脉｜公交“老师傅”③】在平凡中砥砺前行26载

本期关键词【公交“老师傅”】

穿梭在大街小巷的广州公交，聚集街头巷尾的街坊市民，演绎来来往往的故事。一群开行多年公交车的“老师傅”，在春夏秋冬、风霜雨露中，热情、微笑服务市民出行数十载。公交车承载着他们的青春年华，他们用车轮丈量羊城的每一条道路，见证城市发展的每一次飞跃。

在平凡中砥砺前行26载

文/羊城晚报全媒体记者 严艺文 实习生 杨梓跃

图/受访者提供

9000多个日日夜夜，驾驶公交车车辆累计安全行车155万公里，看似一组简单的数字，却承载着广州巴士集团花都片区702线驾驶员杨金航坚守的26载光阴。自1996年担任公交车驾驶员以来，杨金航先后开过237线、广花快线、702线等多条线路，往返广州至花都两地。从县际班车到常态公交，杨金航见证着广州城市区域和公交线网的飞速发展。

杨金航见证县际班车公交化发展

见证县际班车公交化发展

对于“县际班车”这个概念，很多人或已不熟悉。2000年，杨金航开始驾驶237线，该线是往返广州的县际班车线路之一。“237线是一条有历史的县际班车线路，是由花都汽车客运站开往广州市汽车客运站的县际班车线路。1993年6月1日，237线正式开行，线路从广州至花都（行经高速公路），全程32公里。1996年，237线全线改用空调车辆行驶。2000年4月，开行237快线。”杨金航回忆。

所谓县际班车，即班车客运的一种类型。班车客运是指客车在城乡道路上按照固定的线路、时间、站点、班次运行的一种客运方式。杨金航介绍，县际班车是根据“四定”模式来运行，“定起止站点、定途经线路、定每天班次、定发班时间，确保县际班车准时发出。”

20世纪90年代初期，在花县（现花都）客运站前驶向广州的237线

20世纪90年代后期，237线更换空调大巴

2000年5月后，237快线暂停营运，直到2003年，广花快线（原237快线）复行。“广花快线类似点对点运营，从广州汽车客运站经高速直达花都汽车客运站，快捷程度越来越高。”杨金航还记得，县际班车载客必须在客运站的卡位上下客，乘客购买纸质票，排队上车，统一票价十元，后调价到十二元至十四元。“当时花都到广州有多条线路，比如去天河客运站、东圃客运站、芳村客运站、滘口客运站等，基本都是去客运站的线路，两端上下客也必须在客运站中完成。”

随着广州城市区域和公交线网的飞速发展，县际客运班车的“四定”模式，已经无法满足市民多样的出行需求。2008年5月，广州至花都线路进行公交化改造，237线编号改为705线。杨金航见证了县际班车公交化改造，在他看来，通过公交化改造，进一步促进了广州花都两地交流和往来，降低了流动成本，是大势所趋。

“县际班车公交化改造后，站点按照公交模式来设置站点，原来的237线只有7个站点，705线一共有36个站。而且公交化改造后，票价下降至六元，可享受羊城通的优惠，市民出行不仅便利，且更实惠。”杨金航说，公交化改造后，县际班车逐步退出历史舞台，被常规公交和定制公交取代。公交绿色出行的方便快捷，为广州、花都区域发展创造了良好的条件。如今，广州至花都的常规公交线路已有22条。

进入21世纪，237线进一步延伸至中山八路总站，方便广花两地市民出行

点滴小事汇聚暖人心

在杨金航的心中，公交车驾驶员不只开车，让乘客有更好的乘车体验，是公交人的职责。每逢乘客上下车，杨金航总是先将车停稳，再让乘客上车，待乘客都坐好扶稳后，再慢慢起步。遇到上车不便的老人，他也从不催促，主动跨出驾驶室，把老人搀扶上车，他才会安心启程。杨金航说：“我听过最甜蜜的话，就是乘客对我说‘这是个好司机’，这是乘客对我的认可和支持，我很感激。”

在26载风雨岁月中，点点滴滴的小事汇聚，铸就他的公交生涯，在平凡中砥砺前行。在行车过程中，杨金航遇到最多的，便是乘客遗失了物件。“以前经常发现乘客遗留手提电脑、手机、钱包等物品，我也着急啊。”此时，杨金航会将失物交到总站，看着有些乘客失而复得，他也打心眼儿里高兴。

一代人有一代人的奋斗，一个行业有一个行业的担当。多年来，杨金航先后获得“优秀共产党员”“金牌职工”“微笑驾驶员”“春运最美驾驶员”“二汽工匠”等称号，在公交人最忙碌的时候，他也总是在路上。干一行、爱一行、专一行，为了能让乘客早一些安全到达，杨金航从来没有落下一趟车。2019年，杨金航荣获首届花都区 “最美司机”，被选为“文明出行”新榜样。

风雨兼程，初心不改。作为一名驾龄20多年的“老师傅”，一直以来，杨金航始终坚持以务实的工作态度在驾驶岗位上默默无闻、无声无息地奉献，没有豪言壮语，但却用自己的言行诠释了一名公交驾驶员应有的价值。