广州南沙新国际邮轮母港今日开港 人性化服务迎客

广州南沙新国际邮轮母港今日开港，地铁无缝接驳、人脸识别快速通关……人性化服务迎客

金羊网记者 沈钊 张豪 吴珊

11月17日，广州南沙国际邮轮母港正式开港。记者从现场了解到，南沙新邮轮母港凸显世界级定位，一期工程就设置有22.5万总吨和10万总吨邮轮泊位各1个，可停靠目前世界上最大的邮轮。而国内首家地铁无缝接驳的邮轮母港的“头衔”，也让游客可以从广州市区直达母港，便利度大幅提升。

广州南沙新邮轮母港、深圳太子湾邮轮母港以及香港启德码头，构成了粤港澳大湾区邮轮群。随着南沙新母港的开港，大湾区邮轮群在国内邮轮界的地位将逐步升级。

亮点篇

1、巨无霸式的大母港

南沙邮轮母港有多大？据了解，广州南沙国际邮轮母港位于广东自贸试验区的南沙新区片区，项目规划岸线1600米，将建设4个10万—22.5万总吨邮轮泊位。目前建设的一期工程岸线总长770米，建成22.5万总吨和10万总吨邮轮泊位各1个，以及建筑面积约6万平方米的航站楼，年设计通过能力达75万人次，可停靠目前世界上最大的邮轮。

2、地铁无缝接驳母港

去南沙邮轮母港有多方便？从市区坐地铁可直达！据了解，南沙新国际邮轮母港与公交、地铁、港澳水上客运等交通方式紧密结合，为旅客集散提供多重便利。南沙邮轮母港航站楼与地铁四号线南沙客运港站通过约500米的地下通道相连，是国内第一家与地铁无缝接驳的邮轮母港。

3、高科技提升办票效率

通关便利度是很多人关注的问题。据了解，南沙新国际邮轮母港一楼大厅配备50个办事柜台、100个办票点，在通关联检设计上，不仅将海关和边检“合二为一”，还同时配置了自动化登船廊桥、应用人脸识别、邮轮管控平台、综合信息服务平台等高科技、信息化系统提高通关效率，为旅客的高效办票及“通关”提供最便捷人性化的服务。

数据篇

记者了解到，在广州南沙新国际邮轮母港启用前，南沙国际邮轮旅客数量已经连续三年居全国第三，且增速居全国第一。

数据显示，今年前10个月，广州港南沙国际邮轮码头（位于广州港南沙三期集装箱码头16号泊位）已经接待了国际邮轮74艘次，国际邮轮旅客超38万人次。

广州港集团相关负责人预计，从现在到今年底的一个多月里，南沙新邮轮母港旅客接待量将达到约1万人次；预计2020年全年旅客接待量将突破50万人次。

游客篇

广州南沙是粤港澳大湾区的“几何中心”，毗邻香港、深圳、珠海等主要大中城市，周边城市群的经济发展辐射效应明显，发展邮轮产业潜力巨大、大有可为。

“据不完全统计，在南沙出发的邮轮旅客中，省外旅客的比例大概在20%，这意味着省外旅客是未来广州邮轮旅游市场拓展的重要部分。”广州港集团相关负责人表示，未来，与广州高铁相通的主要内陆城市，将是广州邮轮旅游业发展的主要客源市场。

以长沙为例，长沙市作为湖南省省会城市、泛珠三角主要城市，交通便利，有丰富的旅游组团资源。旅客从长沙出发，搭乘高铁仅需两个半小时即可抵达广州南站，不用出站，通过地铁换乘即可直达南沙国际邮轮母港，实现全程轨道交通无缝连接，全程所需时间仅4小时，相当于长沙前往上海乘坐邮轮所需时长的一半，前往天津的四分之一。

航线篇

记者了解到，目前南沙新邮轮码头已经开通了出发前往香港、日本、越南、菲律宾等地的航线9条，邮轮目的地共12个，邮轮航线目的地数量在全国排名前列，是国内东南亚航线最多的邮轮港口，邮轮产品多样化及差异化程度优于华东、华北港口。而在广州南沙新国际邮轮母港开港后，上述航线及相关业务将逐渐转移到新邮轮母港。

今天执行首航的邮轮为歌诗达新浪漫号。该邮轮将在本月17日、21日、25日及30日4次从南沙出发，带领游客前往领略日本、越南等地的风土人情。

中国邮轮市场持续两年下滑，南沙新母港前景如何？

面临调整期却也恰逢机遇期

大湾区交通发达，利好发展“高铁+邮轮”“飞机+邮轮”

金羊网记者 吴珊

2019年11月17日，广州南沙国际邮轮母港正式开港，世界级的邮轮线母港让广州邮轮城市名片含金量持续提升。不过，执行本次首航的歌诗达新浪漫号，既不是最大也不是最新。这与人们期待的“顶级母港配顶级豪华邮轮首航”有所出入。就在两天前，第十四届中国邮轮产业发展大会暨国际邮轮博览会在广州开幕。业界在为广州邮轮加油助威的同时，也流露出对当下国内邮轮“调整期”的担忧——中国邮轮市场运营数据已持续两年下滑。

挥别“中国邮轮黄金十年”，全新的广州南沙国际邮轮母港能打破“调整期”创造出奇迹吗？

今非昔比的大母港

面对新邮轮母港的开航，不能忘却的是旧母港的点点滴滴。

2016年云顶邮轮集团旗下丽星邮轮处女星号在南沙旧邮轮母港首航，广州历史上首次有了邮轮“母港”概念。家门口坐邮轮、说走就走的旅行、慢游度假方式……一时间成为风潮。“能到南沙坐一次邮轮”，成为很多广东及周边省市游客的心之所向。

因为没有廊桥接驳，当时游客登船还要靠梯子。这也让很多大型豪华邮轮与广州“失之交臂”。皇家加勒比邮轮公司相关负责人曾告诉羊城晚报记者，不是不想把船开来，而是条件不允许。“16万多吨的邮轮，靠梯子把人送上去吗？既不安全也不符合邮轮豪华旅游之意。”该负责人称，这就好比没有廊桥的机场，仍然是一个小机场。

交通接驳曾让很多邮轮公司头疼。因为没有地铁等公共交通工具直达，住在天河区的游客只能搭车先到越秀区的大沙头码头集中乘坐大巴再前往南沙母港。而乘高铁、搭飞机来坐邮轮的外地游客则要花费更多时间在接驳上。

到早了也不行，因为旧母港的候船大厅没有更多的配套供游客享用，连吃饭都是难题……

如今，新母港通航了。地铁直达、廊桥接驳、娱乐配套等逐一完善。单是按世界标准建设的1个22.5万总吨和1个10万总吨邮轮泊位，以及6万平方米的航站楼和商业旅游等设施，都足以体现国际范。

新母港赶上大湾区东风

不巧的是，南沙新母港的开港恰好赶上了中国邮轮的“调整期”，这给这个年轻的母港带来了新考验。

根据中国交通运输协会邮轮游艇分会提供的数据，2018年和2019年上半年中国邮轮市场运营数据持续下滑。而在此前，从2006年以后的10年间，中国邮轮旅客运输量年均增长超40%，也被称为“中国邮轮黄金十年”。

挑战的另一面是机遇，广州的新母港赶上了粤港澳大湾区的东风。

作为唯一一个全年在南沙及大湾区运营的邮轮公司，云顶邮轮集团总裁朱福明坚定地看好南沙新母港的未来。“现在大湾区有三个国际一流、各具特色的邮轮母港。这里四季温暖，尤其在冬季，从母港到目的地都可以实现暖冬之旅。”朱福明说，这一优势使得粤港澳大湾区邮轮市场的发展有条件对标国际领先的美国迈阿密邮轮母港群。朱福明也表示，“调整期”的当务之急是要在市场培育上下功夫，要从1.5亿人次的出境游市场中吸收更多的人来搭乘邮轮，而不是邮轮公司之间彼此打价格战。

数据显示，邮轮旅游在中国经历了十多年的发展，目前渗透率只有0.17%，远低于世界平均水平，而华南市场比华东、华北市场起步更晚，渗透率更低。

嘉年华集团亚洲区主席陈然峰则认为出现“调整期”很正常，这只是暂时的。他预计，中国邮轮行业将在2020年或2021年重回增长模式。“中国的港口布局很完善，加上发达的交通网络以及强有力的政策支持，都让我们看到这个市场的潜力。”陈然峰介绍称，迈阿密邮轮产业发达，主要基于大量廉价的包机输送客源。而大湾区拥有发达的高铁和航线，这对发展“高铁+邮轮”“飞机+邮轮”有着重要的利好。

广州港集团相关负责人也表达了对未来的信心。该负责人称，近两年来，全国邮轮市场进入到一个回调的阶段，而广州港南沙国际邮轮码头游客量在过去几年中仍稳步上升，2016年超过32万人次，2017年超过40万人次，2018年超过48万人次。在新国际邮轮母港开港之后，南沙邮轮旅游将迎来一个新的上升通道。

近年来，广州连续推出的多项扶持邮轮产业的政策，也让未来可期。仅今年上半年，广州就发布了《关于加快广州国际邮轮产业发展的若干措施》等文件。而优越的区位条件、完善的产业链条以及发达的基础设施都为广州邮轮产业发展提供了重要支持。值得关注的是，今年国庆假期腾讯地图发布的大数据中，广州位列热门目的地和出发地城市双第一，这或许为吸引邮轮公司抢驻南沙新母港提供了重要参考。