广州地铁十八号线完成首次“上路”高速热滑试验

文/羊城晚报全媒体记者 徐振天 通讯员 曾智威 王平 唐国立

图/广州地铁提供

3月3日上午9时，伴随着热滑试验电客车一声清脆的鸣笛，广州地铁十八号线番禺广场至横番区间3号中间风井段正式开始热滑试验。

高速热滑实验现场

此次作为首次进行热滑测试的区间隧道，番禺广场至横番区间3号中间风井段全长8.8公里，在连续完成限界检测、接触网送电等一系列的准备工作后，3日上午9时，电客车在陇枕停车场以5-10km/h的速度缓缓驶出，热滑试验正式开始。

期间，电客车分别以低、中、高三种速度对线路进行往返试验。在整个热滑试验过程中，电客车受电弓在接触网上取流正常，弓网接触关系良好，供电、信号、通信、接触网设备等系统及车体平稳，各项监测数据表明设备运行状态稳定，符合列车运营的设计规范。

到当天下午4时许，热滑试验取得圆满成功，这是广州“最快地铁”首次在正线区间隧道内开展高速热滑试验，为后续移交运营调试奠定坚实基础。

记者了解到，热滑试验是电客车上线调试前最重要的一个环节，在接触网受电的情况下可以确认车辆与接触网系统、回流系统回路是否连通和顺畅，电客车的受电弓跟随性是否良好，检验车辆与轨道系统之间的配合是否具备开行条件，在供电系统竣工验收中具有标志性意义。

由于十八号线为国内首条全地下160km/h时速设计的地铁线路，且全线还采用新型刚性接触网、同相供电、新型综合接地、智能运维等新技术，此次热滑试验缺少相关经验借鉴，面临着试验标准要求高、检测工作量大的难题。

为确保热滑试验顺利完成，自接触网工程进场施工以来，面对多专业交叉施工、接口协调难度大等一系列难题，广州地铁及各参建单位调集优势资源，加大人员和设备的投入，多次组织召开热滑技术攻坚研讨会，针对性地制定工作方案。

据悉，自2月26日以来，广州地铁十八号线先后顺利完成冷滑试验、限界检测、接触网通电等多项工期节点任务。为提升现场的施工效率，广州地铁运营部门也提前介入开展安全大检查，同时，热滑筹备小组明确各项工作的要求及具体人员职责，制定详细的列车热滑试验方案及应急措施，为试验工作的安全顺利实施提供全方位保障。

截至目前，十八号线（万顷沙至广州东站）土建工程累计完成87%。9座车站中，8座已封顶，1座在进行施工前准备；8个区间中，6个已贯通，2个进行土建施工。万顷沙车辆段、陇枕停车场进行机电安装施工。