搭高铁城铁简单似搭巴士 轨道上的大湾区驶入现实

主要城市间基本实现1小时通达，城市间出行效率大大提升

羊城晚报全媒体记者 李志文

每天数百趟往返于广州、深圳之间的高铁和动车，让两地居民实现了几乎是“到站就走”的便捷通勤；广珠城轨珠海站、珠机城轨珠海站与青茂口岸的无缝连接，让乘城际列车前来的旅客数分钟之内就能通关过澳门；而赣深高铁沿线新近推出的“定期票”“计次票”，则让东莞和深圳居民搭高铁就像坐公交一样简单……上述发生在粤港澳大湾区的日常景象，透露出一个事实——“轨道上的大湾区”已经逐步成为现实。

全力打造“轨道上的大湾区”

作为区域联动发展的“大动脉”，轨道交通的建设一直备受重视。围绕全力推进粤港澳大湾区、深圳先行示范区“双区”交通基础设施互联互通，广东全力打造“轨道上的大湾区”。

去年赣深高铁的开通，令广东实现了“市市通高铁”，由大湾区出发，辐射华南地区的对外通道更加顺畅；香港和澳门依托内地快速发展的高速铁路和轨道交通，融入了全国高速铁路和轨道交通网络。

在软性的制度保障方面，大湾区铁路投资建设管理体制也迎来突破性的改革。2021年，为了让轨道交通互联互通发挥最大效益，广东省政府按照系统的理念，推动大湾区内地城际铁路分别由广州都市圈和深圳都市圈为主进行建设，让城际铁路可以与区域内的高速铁路、城市地铁以及机场群等重大基础设施互联互通。该调整的最大变化，便是大湾区城际铁路投资建设运营管理由原来的广东省铁投集团调整为广州、深圳两市。

据了解，目前粤港澳大湾区铁路运营的里程已经接近2500公里，其中高铁里程1430公里。“轨道上的大湾区”已经逐步成为现实，湾区内主要城市间基本实现了1小时通达，在完善城市功能的同时大大提升了城市间的出行效率。

多个重点铁路项目力争在今年开工

今年以来，粤港澳大湾区铁路建设高潮迭起，多个重点铁路项目力争在今年开工建设或具备开工条件。

其中，广州至广州南联络线（下称“广南联络线”）、广佛环线佛山西站至广州北站段2个项目计划今年内开工建设；佛山经广州至东莞城际（下称“佛穗莞城际”）、南沙至珠海（中山）城际（下称“南珠中城际”）2个项目正在深化可研方案，全力争取今年内具备开工条件。

广南联络线将广深港高铁、广珠城际进一步引入位于中心城区的广州站，建成后将大幅缩短香港、澳门、深圳、珠海等大湾区重要城市至广州中心城区的时间，实现穗港中心城区1小时快速直达，也将实现广州站、白云站、广州南站互联互通，有效提升广州综合性门户城市引领作用，目前正在加紧开展可研报批工作，全力争取年内开工建设。

佛穗莞城际是串联佛山、广州、东莞三市中心城区的大湾区东西向骨干通道，该线路与深圳都市圈城际相关线路连通后，将形成联系大湾区内地经济最为发达的4个万亿级城市的“黄金走廊”，进一步牵引大湾区一体化发展。项目目前正深化可研方案，全力争取今年具备开工条件。

南珠中城际将与广州地铁十八号线、二十二号线、广花城际、芳白城际贯通运营，珠海、中山、南沙均可实现直达白云机场，有利于南沙增强湾区交通枢纽功能，深化面向世界的粤港澳全面合作。项目目前正深化可研方案，全力争取今年具备开工条件。

“铁路部门将大力推动干线铁路与城际铁路、市郊铁路、城市轨道交通互联互通，加快大湾区轨道交通‘四网融合’，努力在全国率先构建起多层次、大容量、通勤式、一体化的快捷轨道网。”广铁集团党校教授金一兵告诉记者，铁路部门还将对标国际先进水平，力争把广州、深圳打造成为整体布局优、客货运能大、疏解能力强、检修配套设施完备的全国一流铁路枢纽。同时，统筹推进大湾区6个区域性枢纽建设，加快推进铁路与水运、航空、公路等交通方式的客运“零换乘”，加速构建一体衔接的现代综合交通体系。

数说

目前，粤港澳大湾区铁路运营里程近2500公里，其中高铁里程1430公里，在建里程975公里。随着“轨道上的大湾区”建设不断推进，大湾区“一小时生活圈”基本形成。

到2025年，粤港澳大湾区铁路（含干线和城际铁路）网络运营及在建里程将达到4700公里，全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈，大湾区内地城市轨道交通运营里程达到1700公里；远期到2035年，大湾区铁路（含干线和城际铁路）网络运营及在建里程达到5700公里，覆盖100%县级以上城市。

专家点评

广铁集团党校教授金一兵:

跨区、跨城通勤进入常态化

粤港澳大湾区内多条高铁、城际铁路的陆续开通大大改善了大湾区城市群的交通条件，方便了民众出行，让跨区、跨城通勤进入常态化。与此同时，在粤港澳大湾区铁路密集建设前提下，广州都市圈的城际铁路网也进一步辐射到香港和澳门，使珠海、佛山、东莞、中山、江门、肇庆等广州周边城市迅速跟上了现代经济发展的步伐，大大缩短了这些广州周边城市融入大湾区的时空距离，加快形成了以大交通带动大物流、以大交通发展大旅游、以大交通培育大产业、以大交通推进大协作的开放格局。