羊城晚报全媒体记者 董鹏程 通讯员 粤交集宣 岳路建 何紫琪 王鑫洲 陈旭彬
浩瀚辽阔的伶仃洋上，桥塔矗立、桥面蜿蜒入海，深中通道如长虹卧波串联起珠江两岸，即将成为撑起粤港澳大湾区发展的“交通脊梁”。4月28日上午9时37分，随着最后一颗销钉的敲入，广东交通集团在建的国家重大工程深中通道伶仃洋大桥正式合龙，这也标志着项目桥梁工程实现全线合龙。
克服诸多不利条件历时五年合龙
深中通道全长约24公里，处在粤港澳大湾区“A”字型交通主骨架最关键一横，是世界罕见的集海底钢壳沉管隧道、海中超大跨径桥梁、深水人工岛、水下枢纽互通于一体的超级集群工程。
项目桥梁工程长约17公里，包括伶仃洋大桥和中山大桥及非通航孔桥等，其中中山大桥主跨约580米，已于2022年6月完成合龙；28日合龙的伶仃洋大桥为项目关键控制性工程之一，主跨1666米，主塔高270米，相当于90层楼高，通航净空高度为76.5米，位居世界前列。
从2018年9月，伶仃洋大桥第一根主墩桩基开钻，到2021年7月，大桥东、西主塔封顶，双塔矗立伶仃洋，再到昨日合龙。五年时间里，建设团队克服了全海上作业、建设条件复杂、16个台风等诸多不利条件，最终让伶仃洋大桥巍然矗立于海天之间。
创造多项国际领先桥梁技术
焊花四溅，机械臂穿梭于钢结构之间，一片片钢箱梁如“拼积木”般完成生产。这是深中通道项目打造的大型钢箱梁智能制造生产线，自动化激光切割、全自动焊接及涂装机器人等智能化设备，均由一套智能制造系统控制。
“我们单元件制造智能设备使用率达100%，板单元制造生产效率提高了30%以上，智能喷砂效率相比于传统手工喷砂效率提升5倍，真正实现提质增效，推动国内钢桥梁制造技术的发展。” 深中通道管理中心副主任范传斌介绍。
此外，为满足桥面高达91米的抗风需求，建设团队通过三年多刻苦攻关，研发了新型组合气动控制技术，将此前大跨整体钢箱梁悬索桥颤振临界风速水平提高了26%，达到88米/秒，能抵御17级台风，达到了世界领先水平。
面对高温、高湿、高盐的恶劣环境，深中通道成功研发了目前世界强度等级最高的2060兆帕悬索桥主缆钢丝索股以及锌-铝-镁镀层，主缆钢丝耐久性提升50%，扩大了我国桥梁产业的世界领先优势。此外，项目突破了海域深厚软基大型锚碇建造难题、首创钢桥面板全熔透焊接接头技术、研发应用了国内首台一体化智能筑塔机，共创造了5项国际领先的技术，实现了桥梁高质量建设，进一步巩固了我国桥梁建设的领先水平。
撑起广东高质量发展“交通脊梁”
深中通道全线为双向八车道高速公路标准，设计速度每小时100公里，设计使用年限100年。通车后，从深圳至中山的时间将从目前的1个半小时缩短至半小时左右。
目前，粤港澳大湾区高速公路通车里程超过4500公里，快速交通网络基本形成。深中通道建成通车后，将与虎门大桥、南沙大桥、广深高速、广珠东线、广珠西线等通道一起，将粤港澳大湾区城市群串珠成链，构建大湾区一小时经济圈新格局，进一步推动珠江两岸人流、物流、资金流、信息流的互联互通，也将为珠江东西两岸提供更多的合作空间、发展空间、想象空间。