金羊网讯 记者聂粤摄影报道：随着一声响亮的汽笛长鸣，一批满载来自巴西矿石的货轮徐徐进入湛江港，经过港口全流程皮带机转运、卸货，这些矿石将通过铁路或者水运运往韶关、湖南、四川等国内市场。这是华南地区唯一通航40万吨船舶的世界级深水港口湛江港的日常景象。
6月16日，“‘粤’升湾区阔 潮涌看中国”线下走访团走进湛江，来到了湛江港，看湛江港如何利用自身优势，为“一带一路”建设注入活力。
湛江港停泊的货轮
对接区域重点战略 不断加深合作
湛江港是我国华南沿海地区通航条件最好的港口之一，近年来，湛江港积极发挥地处国家三大战略枢纽交会处的优势，不断强化我国南方能源、原材料等重要物资主要流通中心地位，依托世界级的深水泊位设施和完善的集疏运体系，打造以铁矿石、石油、煤炭、粮肥等四大货类为主的大宗散货战略储备分拨中心。
“利用湛江港深水航道以及铁海联运无缝对接的优势，让我们成为了国家三大战略的重要枢纽。我们串连起了西部陆海新通道、粤港澳大湾区，再到服务海南自贸港。”湛江港(集团)股份有限公司总裁助理蒋昌表示，得益于深水海港的优势，再加上通过黎湛、洛湛、三茂、粤海等铁路与全国铁路网相连，湛江港得以对接区域重点战略。目前正全力建设区域集装箱枢纽港，构建服务西部陆海新通道沿线地区，北接辽港东北亚、南向海南自贸港、东融粤港澳大湾区，辐射“一带一路”布局的供应链体系。
前段时间启动的“深湛组合港”，有效推动湛江港与粤港澳大湾区港口群全要素的高效便捷互联互通，依托西部陆海新通道平台资源，吸引中西部及粤西地区货物经湛江港向粤港澳大湾区汇集，辐射更广阔的海外国家和地区，为畅通区域物流链供应链综合服务链路提供有力支撑。
湛江港停泊的货轮
同时，湛江港是海南连接内陆的传统物流通道，与海南有经济互补、港口互动的天然合作优势。“随着海南自贸港启动封关运作准备，将带动大量产业聚集，中西部地区、粤港澳大湾区和海南自贸港的贸易往来将日趋频繁，形成较高的物流需求。”蒋昌表示，下一步，湛江港将充分结合海南“对燃油车的限制”和“一线放开、二线管住”的制度设计，利用港口集聚公转水、水铁联运货源以及海运通道优势，形成湛江与海南的港口物流发展共同体。深化与海南需求的相对接，形成互为“海外仓”和“岛外仓”布局，进一步结合湛江的产业特点和海南土地资源和环保的限制，推动“湛江零部件制造+海南整装”“湛江基地+海南总部”“湛江产品+海南市场”的产业合作模式，为琼粤产业发展带来更大的想象空间。
据了解，目前湛江港深水航道和散货码头已实现40万吨船舶满载通航靠泊作业。拥有40万吨级散货码头、30万吨级原油码头等一批全国领先的大型专业化泊位。港口铁路网专用线120公里，直接进入港口码头前沿，装卸作业线55条，定量装火车系统4套，日装车能力2500辆，年拖运量超3000万吨。
湛江港码头矿石运输设备
开放新格局 助力“一带一路”建设
随着“一带一路”倡议不断展开以及RCEP多边贸易体系不断完善。我国将不断增加与东亚、东南亚之间的贸易往来，推进区域经济融合发展。
湛江港作为我国距离国际主航线，以及通往东南亚、中东、非洲、欧洲和大洋洲航程最短的港口。湛江港集团积极开拓东南亚市场，结合RCEP协定生效，扩大与东盟国家散货和集装箱进出口业务量，提升港口服务本地及腹地产业对接东盟的综合能力。
“这是603码头去年投产以来第一艘17万吨的大船，里面装的都是从巴西带过来的矿石原料，他们来到我们这里进行加工，然后再贩卖到国内市场和东南亚等国外市场。”在湛江港国际集装箱码头，湛江港集团第二分公司调度室主任邓志光正指着一艘庞大的货轮向记者介绍它的来历。据邓志光介绍，湛江港码头每天都有从巴西、澳大利亚、印度、俄罗斯等地外贸货轮进港加工。
湛江港集团第二分公司调度室主任邓志光向记者介绍码头情况
据了解，2022年，湛江港对接RCEP成员国完成集装箱3.08万TEU，同比增长25.3%；完成散杂货2055万吨。2023年1-5月累计对接RCEP完成集装箱10154TEU，同比持平；完成散杂货955万吨，同比增长1.6%。
下一步，湛江港将努力发挥“一带一路”倡议支点港口作用，优化与RCEP成员国港口间航线布局，完善经湛江港对接RCEP成员国的物流服务网络，助力本地企业对外贸易往来。着力推动湛江建设以大港口、大路网、大航空为主骨架的现代化立体交通网络和高能级港口型国家物流枢纽，全力服务“一带一路”建设，努力建设成为区域性国际物流中心、航运中心、大宗商品交易中心、区域性保税物流集散基地。