金羊网讯 记者苏惠琳报道 1891年，重庆正式开埠，“通江达海”的梦想就此展开，百年不衰。地处西南内陆腹地的重庆，现正以西部陆海新通道建设为牵引打造内陆开放高地。如今借着这股开放的东风，沙坪坝拓通道、强枢纽、聚产业、提能级，以开放的格局迈开发展的步伐。
今日，“陆海之约”全国网络媒体重庆行——西部陆海新通道主题传播（重庆站）活动走进沙坪坝，见证沙坪坝借开放之风助推区域经济发展的底层逻辑。
以路为媒 夯实通道建设基础
在重庆，沙坪坝作为策源地和首发站的重要性不言而喻——这里是重庆跨越山海、联通世界的“第一站”。
记者们走进重庆内陆国际物流枢纽展示中心，看到了重庆市由内陆腹地到开放高地的转变、枢纽与城市协同发展的成绩。
重庆国际物流枢纽园区（何昆摄）
“2007年开工建设时，我们脚下这片土地还是一片农田。”中铁联集重庆铁路集装箱中心站有关负责人介绍到，现在，中心站已建成4条集装箱作业线，每条作业线长800米，可容纳整列火车同时装卸，有8台40吨轨道式龙门吊，年作业能力可达85万TEU。
2017年，中新南向通道铁海联运常态化班列（“西部陆海新通道”前身），在重庆团结村首发。西部地区正式进入了中欧班列和“西部陆海新通道”并重的时代。
从2017年48班到2022年1486班，西部陆海新通道重庆班列开行量增长超30倍，以通道为纽带，联动国内18省69市138个铁路站点，辐射全球120个国家和地区的473个港口。
以路为媒，因路而兴。沙坪坝依托陆海新通道运营公司及重庆区域公司和沿线广大相关主体的携手共建，进一步提高产业及区域协同发展能力，赋能西部陆海新通道持续跑出“加速度”，为全区的经济产业发展提供支撑、积蓄潜能。
开门迎客 推动口岸建设布局
通道畅通后，枢纽的服务能力，开放水平也需同步提升。
这对沙坪坝的物流枢纽能力提出了更高的要求，如何提升综合服务品质、服务能级，增强集聚辐射能力？陆海新通道重庆无水港便应运而生。所谓无水港，是沿海港口在内陆经济中心城市的支线港口和现代物流的操作平台，它能为内陆地区经济发展提供方便快捷的国际港口服务。
走进忙碌的建设现场，记者看到，项目的集装箱堆场、办公楼等已基本建成，一期的部分工程已经投用，集装箱堆场区整齐码放了数百个集装箱。
西部陆海新通道重庆无水港（郭晋摄）
“我们的进口整车和行邮数量位居内陆口岸首位。”据重庆铁路口岸运营单位有关负责人介绍，目前为止，沙坪坝先后获批了4个口岸功能，包括进口整车、进口药品、进口国际邮件和进口肉类。
西部陆海新通道重庆无水港（金羊网记者 苏惠琳 摄）
同时，为了更好地服务客户，沙坪坝围绕降本增效进行了改革创新。通过数字化改革，压缩进出口通关时间，现在铁路口岸进口、出口整体通关时间比2017年同期分别压缩91%和95%。通过创新集装箱车架装载技术，运输成本降低近50%。
得益于口岸功能的完善和不断降本增效，目前货物的通关货值十年里增长10倍，达到了100亿美元/年，位居内陆口岸第一。
从“带头开放”到“带动开放”，随着沙坪坝的通道综合服务能力进一步提升，将凸显出重庆作为西部陆海新通道物流和运营组织中心作用，促进西部各省区市进一步融入通道建设。
产业转型 加强优势变现升级
在重庆汽车整车进口口岸，一台台进口车正在拆箱，等待着通过各项通关流程，到达客户的手中。
记者们在重庆汽车整车进口口岸参观。华龙网供图
“这些车都是客户已提前支付订金的。”重庆铁路口岸物流开发有限责任公司有关负责人介绍，重庆开放铁路口岸后，整车进口运输时间比沿海口岸的海运省时三分之二以上，时间更快，成本更低，车的价格也更具竞争力。
不光是进口车，更多的“重庆造”通过沙坪坝“出海”。通过服务庆铃、小康、宗申等投资出海、贸产共建；助力巫山脆李、荣昌血橙、綦江辣酱等地方特色产品走出国门，辐射带动周边区域集聚汽车制造、电子信息、装备制造、医药等重点企业超过8000家，每年实现工业增加值超过2000亿元，市场交易额超过7000亿元。
当前，西部陆海新通道已基本实现运输双向平衡，去年重庆经西部陆海新通道与东盟国家运输5.3万标箱、货值135亿元，带动重庆与东盟进出口贸易额从2017年的794.2亿元增长至2022年的1266亿元。
据沙坪坝区有关负责人介绍，今年上半年，沙坪坝区紧紧围绕争当内陆开放“领头雁”，在全面融入西部陆海新通道建设中担纲担责，铁海联运班列、运输箱量、货值三项核心指标均为重庆市第一。
经由沙坪坝的“起点”，通过西部陆海新通道，越来越多的“重庆造”正一路向南，跨越山海，抵达世界各地。