从澳门到北京，一共要换乘226趟公交车、途经5345个站台……刘华强的极致体验引发大量关注
文/羊城晚报全媒体记者 谢小婉
图/受访者提供
乘坐公交车，从澳门出发，一路向北抵达北京，需要花71天，换乘226趟公交车，途经100多个城市、5345个站台。这是刘华强发布的公交游中国路线中最引人关注的一条。
从2020年起，刘华强陆续发布从上海到北京、上海到大连、杭州到西安等行程的公交换乘路线图，他也因此被称为公交游中国的“探路者”之一。对于刘华强来说，起初，这是一场实验：只坐公交，能不能实现跨城、跨省运行？后来，这成为一种体验，“出去就会有故事，不出去永远不会有故事。”他说道。
缘起：老乡的走访
刘华强，今年32岁，是一名互联网创业青年，他因公交游中国而火，但起初他并非公交迷，平时多出差，但很少坐公交，对公交车的型号、线路等都很模糊。
2020年，刘华强在四川成都工作，有个老乡从老家眉山市仁寿县过来找他，素日往返两地的客运大巴票价33元，但因四川建设天府新区，两地开通了公交线路。这一回，老乡只花了6元，坐着公交车就来了。这种差价让刘华强很是惊讶，再加上他一直想经营好社交平台，让自己也火一把，由此启发了他“公交游中国”的念头。
起初，刘华强试图找出从成都到北京的公交换乘路线图，但无果，他将目光放到更为繁华的东部地区，利用更为发达的公交交通脉络，梳理出从上海到北京的公交换乘路线图。2020年7月，刘华强将这份路线图放上网络，短短几天，播放量就过了百万。
同一年，为了验证路线的可行性，刘华强正式踏上“公交游中国”的旅程，从上海出发，去往大连。到底有没有公交车，能够串联起路线图，成为这个阶段刘华强最大的关注点。“我第一次出去的时候，什么都是未知的，只是在网上查了一下线路，觉得应该可行，但你不确定到了那个地方，到底有没有那辆公交车。”刘华强回忆道，“一开始对公交车也没那么多了解，觉得至少半个小时我应该能等到一趟车吧，但实际上会发现可能那个地方一天里就只有一班公交车。”
刘华强发现，地图上查线路也不一定靠谱。他一路搭公交车走到山东威海的一个乡村里，却一直等不到路线规划中的那辆636路公交车。“最稳妥的方法还是给公交公司打个电话。那一天正好在修路，公交路线就变了，我不知道，就一直等，正好中午饭点，我就往热闹点的地方走了几公里去吃饭。”刘华强说道，他吃了盘饺子，又等了一两个小时，还是没等到车，只好打电话问问，“很巧的是，那趟车就在我吃饭的时候走了。”
这样的事情并不少见，在刘华强发布的视频里，不仅能看到繁华都市里亮丽干净的公交站台，也能经常看到，他在某个乡村的路口等待，黄土路，简陋的站牌，人烟寥寥，偶尔一群小羊路过，再远点就是农田。
非议：划不划得来？
坐公交游中国，火了，但也有不少非议，认为刘华强此举“吃力不讨好”。有些评论认为，只需要花一个小时搭乘动车的行程，偏要花三四天搭乘公交，不值得；而刘华强一路出行，即使搭乘票价低廉的公交车，每天加上食宿，可能也要两三百块钱，划不来。
然而，在刘华强看来，并非这样衡量“坐公交游中国”的意义。在凌晨三点的成都，他搭上了成都唯一一辆通宵运营的公交车：夜间9路。刘华强开着直播，以为起点站只有自己的时候，一个代驾小哥骑着自行车赶上了这班车。
夜间9路向终点站开去，一路上车辆行人寥寥无几，随着车往前开，他看到半夜才下班的人，看到凌晨出摊的早餐车，看到晨跑的人，看到开始忙碌装货的货车，直播间的人越来越多，“400多个人说要陪我坐到终点。”
夜间9路到终点站时，车上加上刘华强只有14个人。在疆土辽阔、地大物博的这片土地上，每天有万千种事情在同时发生，有亿万生灵各自生活。搭着公交车游中国，更是坐在慢悠悠的公交车上，好好看一看中国。
“我小时候就天天看新闻，各种事情都了解一点，出去了才发现，其实不一样。”刘华强随即解释道，“公交游中国不是点对点的旅程，而是通过公交将一个个城市像一条线一样串联起来。”他举了个例子，2016年他到山西出差，只在两个城市间往返，当时对山西印象很差，后来搭乘公交经过山西时，他发现“不少县城看起来虽破破烂烂，但公交车却是免费的，很不容易”。
路线、地名、风土人情，经由公交游，逐渐鲜活起来。这时，刘华强不单只是为了验证路线可行性而搭公交车了，他还想更多体验各色风景。
山东济宁的C621A路，是刘华强搭过的最长的公交线路，全程近120公里，3个多小时路程；单站最长的公交在重庆，974路公交车有一站开了20多公里。公交车不断往前开，线路不断发展延伸，刘华强几乎走遍了大半个中国，“地域间的差异特别明显，比如珠三角地区水多，很多村子叫涌，到了山东，村子又成了庄。”
人，也是刘华强经常提到的。为了经营好账号，也为了让一路行程不孤独，刘华强坐公交车时经常开着直播，最多时，有五万多人陪着他。有人给他买水买饭，有人给他指点路线，也有人专门到下一站逮他，更多的人，会随着公交车的前进，评论说“旁边是我经常吃饭的地方”“往前就是我家”。
原则：已悄然转变
为了证明“公交游中国”的可行性，刘华强之前会坚持一个原则，只坐公交车：“如果没有线路号，也不是公交车的车型，票价又很贵的那种车，比如大巴或者乡村客车，我都是不坐的。”为了这份执着，他也吃过苦头。在福建宁德，成片的山区，没有公交车，刘华强硬是拒绝了所有顺风车，徒步爬了10多公里山，罕见人烟，后来开了直播求助，才有附近的朋友开着皮卡车把他送到火车站。
三年下来，刘华强已验证了“公交游中国”的可行性，从想法到现实，背后也反映出了我国在乡村基础设施建设以及区域一体化发展方面所作出的努力。2020年，刘华强试图找出从成都到北京的公交路线图，无果，才转而把起点定在了上海。“在繁华发达的地区，很早实现全域公交一体化，乡村的公交车都是村村通。而四川很多县城以前是没有公交车的，靠出租车、人力三轮车或者乡村小巴。”刘华强提到。
公交路线日益完善不仅是趋势，也已成为事实。“可能十年以后，坐公交游遍中国大家已经不觉得是一个稀奇的事情了，因为全国的公交交通脉络基本上都通了，都串联起来了。”
2020年，刘华强曾坐公交从武汉到上海，今年，他又更新了这条路线的公交车换乘方案。三年间，很多地方的路线发生了改变，刘华强的想法也悄然转变，他不再一味执着于在行程中只坐公交车，“已经过了想要证明的阶段了，很多路线都如数家珍，也不想走重复的路线，已经没有新鲜感了，也会搭一搭乡村小客车，和一些‘慢火车’。”
2023年8月，刘华强开始了从成都到北京的公交游路线。秦岭山脉横跨在四川广元和陕西宝鸡之间，考虑到安全和经济效益等因素，两地之间还未开通公交车，刘华强搭上了有“公益性秦岭小慢车”之称的6064次列车。
“车走得很慢，要近12个小时，有时候铁道两边就是菜地，一路上走走停停，途经的小站就跟家里一个小门一样，安检也是人工翻一翻包，中途停车还有小贩上来卖菜卖水果，特别有意思。”刘华强说道。
