在压力之下，合资车企正不断加速电动化转型，如推出独立新能源品牌、与自主品牌达成新的合作模式。
对于新能源汽车转型，合资品牌已悄然变阵。
在今年广州车展上，广汽丰田发布新能源品牌铂智，铂智品牌首款车型纯电动SUV铂智4X也正式上市。广汽丰田执行副总经理文大力表示，广汽丰田将从过往单向输出的合资1.0时代，迭代到双向赋能的合资2.0时代。实际上，为了加速新能源汽车转型，不止广汽丰田一家车企出新招。日前，有消息称，一汽-大众有计划推出自己的新能源汽车品牌，新品牌或将利用插电混动技术来补充新能源产品的不足。对此，一汽-大众相关负责人对新京报贝壳财经记者回应称，“不知道是哪儿的消息，没有听说。”
合资品牌电动化转型压力日渐突出。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，随着乘用车行业的电动化智能化转型，合资企业原有的产业优势弱化，竞争压力加大，面对较为严峻的市场挑战，新能源加速转型迫在眉睫。
10月自主品牌新能源渗透率是合资品牌近十倍，合资车企降价促销
10月，自主品牌与合资品牌在新能源汽车市场的差距进一步拉大。乘联会数据显示，10月主流自主品牌新能源车零售份额超过七成，10月新能源车渗透率60.4%；而10月合资品牌新能源车渗透率仅有6.5%。
但合资品牌6.5%的新能源汽车渗透率也来之不易。记者走访北京及环京地区多家合资品牌4S店发现，包括上汽大众ID.3、一汽-大众ID.4 Crozz和ID.6 Crozz、广汽丰田bZ4X、，一汽丰田bZ4X和bZ3等多款合资品牌纯电动车型均有不同程度的现金优惠。
以上汽大众新能源汽车的销量主力车型ID.3为例，今年以来多次降价。降价也直接带来了销量的提升，环京地区某上汽大众4S店销售顾问对新京报贝壳财经记者表示，大幅优惠力度吸引了很多消费者进店咨询，店内的成交量明显增加。上汽大众官方数据显示，7月到10月新能源汽车单月销量均超过万辆。
黄河科技学院客座教授张翔表示，面对新能源的消费趋势，合资品牌适应不了，降价是合资品牌短时间内取得市场突破的有效策略，能够明显提振销量。但张翔也表示由于此前合资品牌早期犹豫不决，错过了最佳发展期，导致其当下处于被动局面，对新能源汽车市场需求变化反应迟钝，产品迭代滞后，部分合资品牌仅有一两款新能源车型在售。
电动化转型突围：推出独立子品牌与新“合资模式”
虽然合资车企在电动化转型上正在突围，但总体来看，合资品牌电动化转型还面临着巨大的挑战。
一方面，合资品牌的新能源汽车销量规模仍较小。乘联会数据显示，前10月新能源汽车零售量排名前十名中并没有看到合资品牌的身影。
华泰证券研报分析称，虽然合资品牌加速新能源转型，但节奏明显慢于自主品牌，而且其较同级别的自主品牌车型而言已不具备性价比优势，目前来看竞争力相对有限。
“合资车企在中国乘用车市场发展中具有重要的地位，在很长一段时间内是技术先进性和高质量产业链的代表，对自主品牌的发展壮大也具有极其重要的支撑保障作用。”崔东树表示，“随着乘用车行业的电动化智能化转型，合资企业原有的产业优势弱化。”
在压力之下，合资车企正不断加速电动化转型，如推出独立新能源品牌、与自主品牌达成新的合作模式。
今年9月，东风本田正式发布全新新能源汽车品牌灵悉；按照规划，至2025年东风本田电动化产品比例将超过50%，2030年累计推出10款以上纯电动车型；同月，现代汽车集团在韩国总部透露，正准备与中国合作伙伴北汽集团携手推出电动车；同时也会考虑与更多中国企业在电动车、软件领域合作，至于合作对象，现代汽车集团表示持开放态度。11月一汽-大众被传将推出子品牌；广汽丰田推出新能源品牌铂智。
“合资车企推出新品牌对推动电动化转型是一个不错的探索。”张翔表示，从市场和用户层面看，新品牌更容易打造一个有别于传统品牌的新形象，符合新能源汽车用户的心理需求；从车企经营层面看，独立品牌更有利于形成新的体制机制，助力其适应新能源汽车时代的市场竞争。
此外，与中国汽车品牌达成新的合作也成为合资品牌加速电动化的手段之一。今年7月，大众集团以7亿美元向小鹏汽车增资，获得小鹏汽车约4.99%的股权；奥迪品牌与上汽集团签署战略备忘录，深化现有合作；Stellantis投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，目前已完成股权交割。
崔东树认为，合资品牌如果在电动化技术上没有有效的创新和前瞻性研究，始终保持跟随态度，在国内市场出现全面深度竞争的情况下，合资企业的日子极其艰难。张翔表示，合资品牌想要走得更好，必须加大对新能源汽车的重视；合资品牌也需要不断创新和提高自身实力。
新京报贝壳财经记者 王琳琳