■北京路近泰康路路口处无人值守，电动车自由出入。
《广州市公共休闲场地安全管理规定》（以下简称《规定》）将于明年1月1日起实施，是国内首部专门规范公共休闲场地安全管理的地方性法规。《规定》明确，在公园、广场、步行街，对机动车、电动自行车、自行车等具有动力装置的滑行工具，实行全天24小时禁入。新规实施在即，连日来新快报记者走访了不少相关场所，发现大部分场所均通过设立公示牌、禁行标识或文明公约等，禁止电动自行车、自行车进入，大多数市民均遵守相关要求。但仍有一些场所由于地处商业闹市区，人流大、路口多、有特定用车需求等，存在管理上的难题。
公园
大多设置禁行标识 少有车辆驶入
连日来，记者走访了人民公园、天河公园、传祺公园、二沙岛体育公园等场所发现，多数公园已加强对进园车辆的管理，在显眼位置、入口处设置了禁行车辆提示牌，或在文明公约上有告知相关规定，游园秩序井然。
牛角岭公园和玉树公园位于地铁21号线科学城站附近。12月12日，记者见到，牛角岭公园在门口的游园须知中提醒道，禁止自行车及机动车辆入园，因工作需要经批准入园的车辆，做到限时、限速、限路段行驶，并按指定的地点停放。园区安保人员说，牛角岭是湿地公园，适合行人慢慢游玩、欣赏风景，平日里基本没人会骑车入园，但如果遇到相关情况，他们会引导游客停车后步行观赏。
玉树公园连接着科学城三号空中连廊，被称之为“玉树花廊”。记者在现场看到，有市民从连廊上骑着自行车通过，但不会骑车进入公园。连廊与公园中间有处保安亭，保安说，如果市民骑车过来，他们会引导大家将车辆停放在桥底下，那里设置了雨棚和停车位，供市民停车。对于即将实施的新规，行人李先生十分赞成，“我不喜欢电动车横冲直撞，公园、广场不是大家骑行时赶时间、抄近道的地方。”
作为百年老园，人民公园闹中取静，是市民游客休闲放松的好去处。记者见到，公园主要的出入口处放置了文明游园公约，禁止非特殊车辆通行。园区内秩序井然，未见有电动自行车或自行车驶入。
■二沙岛传祺公园，不时有电动车驶过。
位于二沙岛的传祺公园则是另一番景象。公园中记者未见有电动自行车禁行的标识。由于公园连接着广州大桥，据记者观察，20分钟内有十几辆电动自行车和几辆自行车经过公园内的道路。对面人数更多的二沙岛体育公园内，有着明显的电动自行车禁入标识，记者停留了约20分钟，未见园内有车辆驶入。市民小陈说，有了明显的告示牌，园内健身的人比较多，自己没见过有人骑车进来。
走访天河公园时，记者见到有一位市民尝试骑车从南门进入，距离门口约5米时，安保人员迎上前，告知电动自行车不允许进入。而作为一个非完全封闭的园区，傍晚7时左右，记者见到部分市民骑车从公园外缘的广场上经过，更多的人选择从公园外的车道上驶过。记者留意到，骑行的人基本上是借道而过，而不是将车辆骑进公园。
■花城广场外围放置了车阻石和缓冲带。
广场
车辆穿行 有市民不知道“禁车”
12月13日中午，记者来到花城广场，见到游客淳先生，他当天从重庆跟着旅游团出发，来到花城广场打卡。他说十几年前自己曾在广州居住，对这座城市很有感情，“漫步在广场上，大家都很悠闲，没有了电动车，我们玩得安心、放心”。
在花城广场与海心沙亚运公园北1门交界处的通道上，有骑手、外卖员等人在骑行。记者留意到，虽然附近通告中明确告知通道不允许自行车骑行，但骑手和行人好像约定俗成般地有序“分好工”：行人在广场散步，骑行者在外围骑行。广场的外围放了些车阻石，虽未完全将外围包裹住，但阻止了部分车辆进入。通道上设置了缓冲带，因而骑手的速度不会太快。有骑行的市民表示，自己骑行多年，不知道此处通道不允许骑车。
在天河体育中心东大门处，记者见到有明显的“禁止共享单车入内”标识牌。不过，里面停放有几辆共享单车，也有市民骑行进入。往里走几步，来到“跑者天地”专区，可以看到这里有栏杆阻隔，跑步专用道和健步专用道也都各自标明注意事项：禁止机动车、电动车等驶入。在天河体育中心南大门广场，记者同样见到须知，禁止共享单车、电动车进入。不过在记者停留观察的半个小时内，有多辆送外卖的电动自行车穿行广场而过。
■北京路近大南路路口处，工作人员在劝阻市民。
步行街
电动车长驱直入 工作人员“拦不住”
相较于公园、广场等场所，地处商业区的步行街，人多、车多、路口多，管理成了“老大难”。虽然步行街在主要出入口均设置了电动自行车、自行车等车辆禁止入内的标识，并有工作人员现场疏导管理交通，但执行效果欠佳，不少电动车肆意穿行。
12月13日中午1时，记者来到北京路南段（大南路至泰康路）近大南路路口处，见到路口放置了多个告示牌，提示此处为步行街步行区域，大喇叭不断地播报“禁止所有机动车、电动自行车、自行车驶入”。然而，记者时不时看到有人骑电动自行车或自行车在该路口进出。随后，工作人员出现并进行劝阻，大多数人听从劝导不再骑入步行街内，但有部分人趁工作人员不注意，从旁边快速驶入。
“我执勤的时间是上午11时到晚上7时，会劝阻他们遵守规定不要驶入步行街，但晚上7时后就没人管了。”该工作人员无奈地对记者说，“想进入步行街的车太多了，不好管也管不好，根本拦不住。你拦住他们，有的人还会和你闹脾气，我们不仅工作量很大，还容易受气。”
随后，记者走完该段步行街发现，近大南路路口处安排有工作人员维持秩序，但近泰康路路口处并没有工作人员值守，电动自行车、自行车可以“长驱直入”。同时，步行街内还有通往居民区的小路，车辆可以走小路自由进出。这也解释了为什么近大南路路口有人值守，管住了车辆进入但仍有车辆不断驶出的现象。
此外，记者观察发现，北京路步行街周边有很多店铺经营外卖，外卖小哥需要进入步行街取餐。步行街连接着主干道，从中穿过可以节省出行时间。这些因素均可能导致步行街范围难以完全“禁车”。
记者采访了多位逛街的市民，他们均期盼新规能够严格执行，“步行街就是用来步行的，北京路的人非常多，骑车的人很容易撞到行人，非常不安全。”市民李女士说。几位把车停在路口的外卖小哥向记者表示，希望执法更有温度，针对特定用途的车，如快递车、外卖车等，给予有条件的通行。
声音
广州市政协常委欧阳智鸿：
新规落到实处需凝聚社会共识
“法规不管长短，只要契合社会发展的需要和人民群众的需求，在公共管理上有创新，我觉得就是一件好事。”广州市政协常委欧阳智鸿在接受采访时说道，自己从征求意见时便关注到这个法规，并持支持态度。
作为长期关注电动自行车现状与发展的委员，他说，现在电动自行车泛滥，不论是在公共区域，还是在公园、休闲区，一些电动车不顾行人安全、横冲直撞，“给行人或者休闲者带来大量的安全隐患。”
部分区域禁行后，有配送外卖或者快递需求的人怎么办？欧阳智鸿给出了自己的看法。“有些区域可以限制机动车通行，同样也可以限制非机动车通行。”他举例道，“开不了车的话，就走几步路过去。”不过他也提到，对有特别需求的，可以适当划定特定区域，允许少量电动自行车进入。
违反新规一年内受到三次以上警告的，或将纳入失信管理。欧阳智鸿认为，目前没有有效的执行手段，所以失信名单执行起来会比较困难。新规施行之后，主要还是靠道德进行约束。早期要靠相关工作人员多劝导，让更多的人了解到相关的规定。其次是要提高市民的意识，培养大家的自觉性。
他说，新规有很多先行先试的做法，要取得全社会的共识，还有很长一个过程，需要各界不断地推动、全社会不断地呼吁，来让大家形成习惯，才能达到更好的效果。
■文/图：新快报记者 黄闻禹 陈慕媛