“路特斯虽然过去在全球都有销售，但是量并不大，需要品牌复兴带来更多销量，同时向生活用车转型，扩展更大的销售渠道。”冯擎峰表示。
“国内汽车行业‘卷’的本质是同质化，既然没有区别，又要性价比高，那就不得不‘卷’。一旦进入同质化的市场，只能血拼。”2月25日路特斯科技首席执行官冯擎峰在接受贝壳财经采访时表示，路特斯走差异化的道路，从细分市场来说，聚焦8万-14.9万美元这一细分市场，做具有跑车性能的生活用车、电动车、智能车。
接受采访的当天，冯擎峰刚乘坐飞机返回上海。两天前，他与吉利控股集团首席执行官李东辉、吉利控股集团高级副总裁杨学良等齐聚纽约，共同见证路特斯科技2月23日在纳斯达克挂牌交易。
路特斯是一家英国跑车品牌，创立于1948年，2017年被吉利控股集团收购。2018年，路特斯提出“路特斯Vision80十年品牌复兴计划”，即在2028年路特斯品牌成立80周年之际，完成品牌向电动化、智能化的全面转型。
“路特斯虽然过去在全球都有销售，但是量并不大，需要品牌复兴带来更多销量，同时向生活用车转型，扩展更大的销售渠道。”冯擎峰表示，路特斯将在未来两年内再推出2款纯电车型；营销上扩张渠道和网络，目标至2025年全球零售店从目前的200余家扩展到300多家。
冯擎峰坦言，除了上市敲钟那一刻非常激动外，“更多还是沉甸甸的责任，市场反馈对我们有期待。越是有期许，（肩上的）担子就更加重。”
尽管路特斯较早转型电动化，但豪华纯电动汽车市场的竞争环境也日趋激烈，不仅要面临保时捷等传统品牌的竞争，比亚迪仰望等自主品牌也在不断冲击高端市场。
冯擎峰称，“希望2025年（路特斯净利润）能够转正。”
招股书显示，2023年前三季度，路特斯营收为3.18亿美元，净亏损额为5.27亿美元。
新京报贝壳财经：路特斯如何做差异化？
冯擎峰：首先，国内汽车行业“卷”的本质是同质化，既然没有区别，又要性价比高，那就不得不“卷”。我认为，一旦进入同质化的市场，我们只能血拼，所以路特斯一定走差异化的道路。
从细分市场来说，我们做8万-14.9万美元的细分市场，不会往下走。当然打开这个市场还是充满挑战，如果说路特斯和别人不同的话，就是我们要做具有跑车性能的生活用车、电动车、智能车。要充分拥抱电动化和智能化，就像手表中有机械表和其他产品一样。我认为未来的产品，尤其是当我们进入生活用车领域后，我们一定要让它具有智能化这一必备条件。
新京报贝壳财经：“路特斯Vision80十年品牌复兴计划”未来几年如何规划？
冯擎峰：在“Vision80”发布的时候就已经规划清楚，目前推出了4款产品，未来还会再推出2款产品。ELETRE是E级SUV，未来还会再推出D级SUV，同样也是高性能SUV。EMIRA是最后一款燃油车，之后会有新的纯电跑车接替、延续跑车定位。作为一个跑车品牌，路特斯的产品特性就是具有跑车性能的生活用车、电动车、智能车，这是我们要打造的。
新京报贝壳财经：路特斯计划何时净利润扭亏？如果实现扭亏，销量需要达到多少？
冯擎峰：希望2025年能够转正。我们在这个细分市场里的毛利不错，只要销量提升上去，在毛利的基础上，2025年计划就能转正。
新京报贝壳财经：全球的超豪华市场和中国有何区别？
冯擎峰：全球市场电动化的启动和国内不同。中国电动化的启动先从大众消费品开始，比较便宜的车先启动了电动化，所以量非常大。但是海外市场刚好相反，电动化的启动来自高端。比如英国8万美元以上的纯电动车渗透率达到了30%；在中国仅有7%-8%，也就是说，这个细分市场没有得到充分释放。
我认为有几个因素的影响，一是这个领域的产品竞争还不够充分。高端化、个性化的需求越高，需要满足个人特性的产品才能越来越多。越来越多的人愿意加入到这个市场,“蛋糕”才会越来越大。另外，去年11月，这一细分市场渗透率曾高达15%，也就是说这个市场还需要充分去激活，更多产品去满足消费者需求。我相信，今年中国总体电车的市场渗透率也会再增长，所以在细分市场内，虽然绝对值并不大，但增速一定是高于平均。