“高合停工6个月”“哪吒迟发年终奖”“比亚迪降价”“五菱跟进比亚迪价格战”……
龙年一开工，新能源车市的动向再次引发关注，有挣扎自救，也有强势抢量，让本就进入淘汰赛的车市竞争变得更加白热化，而在“卷技术”“卷服务”“卷成本”“卷价格”的市场态势下，头部车企排名如何变动以及非头部车企何去何从，都将是业界与消费者持续关注的问题。
高合停工哪吒迟发年终奖
高合汽车停工停产，可以说是近期新能源车市热度居高不下的话题之一。
在龙年的第一个开工日，高合汽车就传出了停工停产6个月的消息，相关词条也迅速登上微博热搜。记者注意到，高合汽车还被曝出“拖欠供应商款项、员工薪资发放困难、公司经营不善”等问题。
销量数据显示，2021年至2023年，高合汽车年累计销量分别为4237辆、4349辆、8681辆，其中在2023年最后一个月，高合汽车仅卖出了564辆车。
此前，市场多次传出高合汽车欠款、降薪的消息，但均被高合汽车否认；今年1月初，高合汽车还正式发声明澄清“公司运营一切正常”。时隔一个多月，物是人非，高合汽车停摆成了事实。对此，高合汽车创始人丁磊于2月22日回应“开工即停工”风波，直言高合汽车翻身的窗口期最多只有三个月，目前正积极去争取收购或者寻找投资机会，并透露：“外面已经有很多公司对高合汽车感兴趣，收购或者投资。”
高合汽车能否争取到收购或者投资还尚未有定数，但高合汽车“留不住人”已成定局。据相关报道，目前已经有包括比亚迪、理想汽车、光束汽车、国新新能源等在内的不少车企，通过HR建群等方式，邀请有意向离职/换工作的原高合汽车盐城工厂员工进行面试，也有不少高合汽车工厂员工已考虑“跳槽”。
除了高合汽车停摆外，近日，另一造车新势力哪吒汽车迟发年终奖的消息，也引发诸多猜测和议论。记者注意到，有网友在社交平台发文称，哪吒汽车推迟年终奖发放。文中指出，年前哪吒汽车CEO及董事长曾承诺年后上班第一周发放年终奖，但节后却通知年终奖发放系数还在走流程，具体等到3月份再发。
针对该消息，哪吒汽车CEO张勇已于2月24日作出了针对性回应，并补充道：“自2016年开始，员工的工资/奖金/社保，从没有晚过一天兑现。去年日子那么难，也没有想过降薪/裁员。”同时，针对网友“公司管理人员有些臃肿，存在人浮于事或不当指挥等情况，影响基层工作效率及结果，且占用公司资源”的相关评论，张勇回复道：“是要下手整顿，精简机构和人员了！”
哪吒汽车迟发年终奖引热议，除因高合汽车停摆引发市场对造车新势力发展现状过分关注外，或与哪吒去年销量不振也有关系。
数据显示，2023年哪吒汽车累计销量为127496辆，同比下滑16.16%，与同为造车新势力的理想汽车相比，年销量差了超20万辆。按照官方计划，哪吒汽车2024年全球销量目标为30万辆，其中中国市场销量为20万辆，海外10万辆。如今市场竞争越发激烈，哪吒汽车能否在新的一年如期达成年销量目标，还有待观察。
比亚迪五菱等价格战正酣
相比起正苦苦为生存作努力的品牌，以比亚迪为首的实力车企却有降价的空间，并在市场上掀起新一轮价格战。
龙年开工后的第二个工作日，“比亚迪降价”话题火速冲上微博热搜，起因是比亚迪秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版车型上市，官方售价下探至7.98万元起，并喊出“电比油低”的口号。
随后，上汽通用五菱品牌事业部副总经理在微博喊话：“一个字，跟。”而在五菱汽车官宣降价的微博里，纯电续航150km的星光进阶版被标上了9.98万元的“荣耀价”，相比此前的10.58万元指导价下调6000元。
记者同时注意到，除上汽通用五菱外，长安启源、吉利汽车等品牌也纷纷跟进这场由比亚迪打响第一枪的价格战。其中，长安启源旗下的启源Q05和启源A05，售价调整为7.39万元起，并打出“电比油低！低！低！”的口号。吉利则推出帝豪LHiP龙腾版8.98万元起，比老款降9000元还增配。
此外，就连推迟发放年终奖的哪吒汽车，也进一步降低了哪吒X的购车门槛，新增哪吒X 400 Air车型，售价为9.98万元，其他版本车型全系直降2.2万元，调整后售价为10.48万元-12.48万元；哪吒AYA则全系直降8000元，售价6.58万元起；哪吒S全系直降5000元，售价15.48万元起。
值得注意的是，在这场价格战中，不仅新能源汽车品牌接连跟进降价，不少燃油汽车品牌也在积极“参战”。
其中，北京现代正式对旗下A级轿车伊兰特车型实施降价，售价7.58万元起，相比之前的9.98万元起售价便宜了2.4万元。上汽通用旗下的别克品牌也宣布了降价或补贴的措施，从2月19日至29日，旗下别克君越、威朗Pro、昂科威Plus等部分车型将提供单车优惠及置换补贴，单车综合优惠至高6.5万元。
事实上，从去年开始，车市已掀起多轮价格战，尤其是新能源汽车市场，“以价换量”的趋势越发明显。乘联会秘书长崔东树表示：“今年全国乘用车市场价格战仍将激烈。从燃油车的角度来看，新能源成本下探、‘油电同价’给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户。”崔东树还指出，随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾将带来更激烈的价格战。
荣事达双创大学客座教授张翔接受记者采访时表示，当下，中国汽车产业需要升级，需要优胜劣汰，小的企业终究会被淘汰。而在价格战中，大部分的小企业都没有翻盘的机会，因为他们本身就处于落后的位置，资金少，创新能力比较弱。
张翔预测，如今中国车市里有100多家车企，到了2030年或2035年有望精简到20~30家。而车企的规模大了以后，市场竞争格局就会稳定下来，价格战也会停下来。但就目前来看，价格战将会贯穿整个2024年车市。
■新快报记者 罗晓彤