中国网评论员 华章
共建“一带一路”倡议提出10多年来，已全面实现从理念到行动、从愿景到现实的转化，形成物畅其流、政通人和、互利共赢、共同发展的良好局面，成为深受欢迎的国际公共产品和国际合作平台。作为共建“一带一路”的最优先选项和最鲜明的标签，基础设施互联互通在国际贸易大通道建设方面发挥着突出作用。
中欧班列便是欧亚大陆基础设施互联互通的重要组成部分，在当下动荡的世界中，为中欧经贸往来构筑起一条安全畅通的产供链生命线。截至今年2月底，中欧班列已累积开行超过8.5万列，连接着中国与欧洲25个国家、217个城市，仅2023年就开行1.7万列，发送190万标箱，分别比同期增长6%和18%。
然而，这条国际物流的黄金通道，在建设初期并非一帆风顺。由于共建国家众多且执行的技术标准不统一，有的国家轨道间距宽、有的则较窄，导致必须进行基础设施改造才能确保列车通行；通车伊始，班列又面临运力使用不足等情况。巨大的前期投入和漫长的改造时间，以及早期盈利问题，成了西方某些媒体挖苦、污名化中国的借口。他们声称中欧班列“赔本赚吆喝”，进而畸变出所谓“中国入侵欧洲”的谬论。但10多年来，中欧班列开行数量、联通国家和城市数量、发送货物数量，每年都保持高速增长，为沿线国家的物流、商贸、制造业等带来越来越多的机遇，让曾经的谣言不攻自破。
当前，地区局势复杂多变、冲突不断，更凸显出中欧班列高性价比、高稳定性的特点。红海本是全球海运线路上的重要航道，尤其对于东亚-欧洲贸易更是如此。去年，新一轮巴以冲突爆发后，胡塞武装频繁在红海水域发动袭击，以示对巴勒斯坦的支持，美国等国随后对胡塞武装的目标发动报复性打击。地区局势骤然升温，导致国际航运公司被迫中断红海航线，转而绕道非洲好望角，由此带来的时间和运价成本大幅提升。
联合国贸发会议今年2月最新报告显示，去年11月以来，从上海经由苏伊士运河至欧洲的航运费上涨约3倍。中信期货测算，相较于走苏伊士运河，绕行好望角将导致东亚到欧洲、东亚到地中海的航次时间分别增长26%和51%，走好望角的航线最长耗时可能长达45天。由此，中欧班列较海运的效率优势进一步扩大，运费也低得多。新加坡《联合早报》援引业内人士的话说，红海危机爆发后，对中欧班列的货运需求已上涨100％。而且，即便因供需关系变化，导致从重庆输往欧洲的铁路集装箱运费增加约20％，也依然比目前海运运费便宜约30%。
日前，国铁集团发布消息称，今年1月至2月，中欧班列累计开行2928列，发送货物31.7万标箱，同比分别增长9%、10%。在红海局势严重拖累海运的背景下，中欧班列大幅增加班次和运力，无疑为稳定中欧经贸往来，尤其是控制欧洲通胀水平发挥了不可磨灭的贡献。
中欧班列战略价值凸显，也让一贯对其带有偏见的西方媒体态度发生转变。美国《外交政策》刊文指出，“共建‘一带一路’倡议代表了每个国家为了本国利益都应该去做的事：建立尽可能多的供应通道。这既可以对冲不可预见的供应中断，又可以增强本国的联通性和影响力。红海危机证明中国走在了前面。”
中欧班列的成功，再次证明“发展经济，基础设施先行”的中国方案具有重要的实践价值。“丝绸之路首先得要有路，有路才能人畅其行、物畅其流。”习近平主席曾妙用“愚公移山”的故事，向世界娓娓阐释共建“一带一路”和互联互通的关系，明确提出“设施联通是合作发展的基础”。这种理念，超越了一些西方经济学者用短期投入回报比，片面看待基础设施建设的做法，为构建更具活力、彼此包容和开放的新世界打开机遇之窗。
共建“一带一路”倡议以“硬联通”为基础，通过建设港口、铁路、公路、桥梁等连接陆海新通道，拉近了世界各国的联系，便利投资贸易往来和人文交流。更重要的是，在地缘政治博弈和冲突不断的背景下，共建“一带一路”倡议结出的累累硕果，以及蕴含其中的“共商共建共享”理念，为稳定全球产业链供应链、促进全球经济复苏和繁荣，有着愈发重要的战略意义和时代价值。