今年全国两会上，新能源依然是热门的汽车话题，不过，混合动力汽车的关注度也在迅速升温。全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚提出，占比超过68%的燃油车市场仍是汽车产业主流。对整体能源战略而言，汽车产业中的节能车将是新能源汽车的有力补充。
为此，冯兴亚建议尽快出台针对节能车的中长期专项规划和支持政策，完善税收及限购等配套措施，加大正面引导、提高节能车的社会认可。
从去年工信部等七部门联合发布《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》（以下简称《工作方案》），到今年全国两会上代表的建言来看，以混合动力为主的节能燃油车，无论是产品端、市场端还是政策面，都有更多值得期待的进展。业内普遍预期，未来中国汽车市场是混动、插混和纯电三分天下，从这个角度来看，混动车的战略意义需要被重新认识。
燃油车强，汽车消费稳
“节能汽车”包括了更低能耗的燃油车、混合动力车（HEV），以及采用其他新型燃料的汽车。
值得注意的是，从去年年底开始，燃油车的销量增速就明显提升，今年1月份，乘用车新车终端销量223.21万辆，其中燃油车销量155.21万辆，同比大涨149%，新能源车销量66.12万辆，同比涨124%。燃油车增速高于新能源车，这是近几年非常少见的。
这些年，新能源汽车凭借政策支持和消费风口，已经从导入期进入到成熟期，增长趋缓，燃油车在限购、没有额外财政补贴的情况下，保持绝对优势的份额和一定的增速，说明消费者对燃油车依然非常认可，而混动车因为兼顾节能减排，用车体验好等优点，成为促进汽车消费最大的“潜力股”。
《工作方案》提出目标：“2024年，汽车行业运行保持在合理区间，产业发展质量效益进一步提升。”基于这一目标，《工作方案》提出了七项工作举措。其中第二项尤其令汽车行业瞩目：稳定燃油汽车消费，包括“各地不得新增汽车限购措施”“消除地方保护行为”等。更引人注意的是“鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。”
混合动力出现在国家政策文件上，其重要的战略地位也再一次被重申。《工作方案》旨在提醒行业：燃油车依然是中国车市的基本盘，燃油车强，消费才能稳定，鼓励混合动力技术的发展是燃油车市场稳增长的关键点。
混动科技方兴未艾
从汽车产业界的视角来看，对于混动技术一直予以较高评价。2020年，在中国汽车工程学会组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，提到混动新车到2035年要占传统能源车的100%，并明确，传统能源乘用车（不含新能源）的新车平均油耗目标在2025年为5.6升/100千米，2035年则为4.0升/100千米。
要实现这一技术目标，靠内燃机技术的升级是不现实的，节能效果在40%以上的混合动力技术是必然的选择。与纯电汽车技术的快速升级一样，混动技术近年来也有长足进步，节能效果在不断突破，包括丰田、吉利等国内外汽车企业都建立了成熟的混动技术标准，并且将发动机热效率和电池匹配度做到最优。目前，混合动力汽车可以实现1000公里长续航，完全满足中国汽车消费者长距离、高强度、复杂环境下的出行需求。
此外，混动车在安全性方面具有天然优势。例如，丰田的混合动力车在全球范围内累计拥有2500万车主，其动力电池保持了“0事故、0爆炸、0漏电”的记录。对比新能源车不时因电池问题发生火灾的事件，混动系统的优势更为突出。
事实上，传统车企在节能技术上的变革，让燃油车重新焕发蓬勃的生命力，混动就是其中“最靓的仔”。比如，丰田的混动技术已经发展到第五代，其智能电混双擎混动一经推出就广受关注，本田已经将第四代i-MMD混动系统搭载在新车型上，红旗推出了混动平台HMP，奇瑞鲲鹏DHT混动系统、吉利雷神智擎Hi·X混动系统等也搭载在越来越多的车型上。
目前国家的产业逻辑非常清晰，鼓励多种能源技术路线并存，这是中国汽车市场化活力的一大表现。在车企持续的技术赋能与创新下，混动车也将持续升级，满足消费者“既要电动化驾驶体验，又要燃油车便利性，还要低用车成本”的诉求。
为“油车混动化”加把劲
电动化新时代，一定是行业整体向电动化转型，燃油车向混动转型。长远来看，“油车混动化”具有重要的战略意义。
首先，在国家“双碳”目标的大背景下，汽车产业的绿色、循环、低碳发展不宜脱离现实，应按照出行环境、人口和经济基础现实因素，推广适应当地需求的汽车。例如大型城市，就应该积极构建新能源汽车消费体系，而面对东北和西部长距离、极端气候的城市与地区，国家应该大力推动燃油车混动化发展。
其次，国内汽车保有量约为4.17亿辆，其中燃油车约为3.19亿辆。由于不需要充电，混动车使用上与纯燃油车型基本无异，换车过渡更加平滑，没有学习成本。考虑到燃油车销量占比过半、保有量巨大，引导更多消费者从纯燃油转向混合动力，不仅对提振汽车消费有明显的效果，更为后续向新能源消费搭起桥梁。
此外，燃油车仍是大部分车企的核心板块，在新能源汽车业务不断烧钱，且未来几年也难以实现盈利的现实下，这块利润不能少。而混动车的技术和配套已经很成熟，厂家调整产品结构，在设计、制造等环节无需大动干戈，甚至在原有燃油车型上升级改造就可以实现“混动化”，有利于车企“电动化”转型的同时，又不会影响创税和就业。
目前混动车还是处于“雷声大，雨点小”的局面，虽然政府提出“稳油车，发展混动”，但由于不在新能源汽车范畴，混动车享受不到“不限购”“购置税减免”等政策。去年燃油车市场中有将近82万辆是混合动力汽车，这个体量显然偏小，但也说明混动车有巨大的市场潜力。
适当拉一把混动车，给予实质性的扶持，有助于创造积极的市场氛围，通过政策和市场的双重驱动，形成“油车混动化”的长期趋势，将为中国车市开辟更健康光明的未来。
结语
混动车在中国市场的体量，基本是依靠产品实力和口碑逐渐积累起来的，尽管节能效果突出，驾乘体验出色，但因为不“插电”，混动车始终在一个比较尴尬的位置。如今，政策的东风开始萌动，行业有识之士也纷纷出谋划策。对于每年2000多万辆以上新车销量以及3亿辆汽车保有量的汽车市场来说，不可能一条技术路线打天下，未来混合动力必然承接更多传统燃油车电动化的任务，也将在减排和提振汽车消费中扮演更加重要的角色。