文/羊城晚报全媒体记者 戚耀琪
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沈阳晚报报道，奥迪车主李先生无论如何也没想到，自己的车机系统有一天能被厂家的续费推广给“霸屏”了。如果不在屏幕上手动关闭“续费提醒”这个弹窗的话，不仅倒车影像不好用，其他的界面也都无法显示。
“续费提醒”弹窗常关常在
三年前，沈阳的李先生在辽宁捷通达奥迪4S店购买了一辆2021款奥迪A6L轿车，根据双方的买卖合同，奥迪厂家还赠送了李先生三年的车机联网服务，该项服务于今年的3月31日到期。
李先生认为，该项服务的功能有限，有些功能自己的蓝牙钥匙也能覆盖，加上价格比较贵，一年的费用为1188元，自己日常也不怎么使用，所以服务到期后，他不准备续费。但这个时候，问题却来了。图片服务到期后，每次启动车辆时，车机联网服务的“续费提醒”弹窗都会第一时间显示在中控大屏幕上，让李先生交费购买，如果不去手动关闭的话，这个弹窗会一直显示，屏幕的其他界面都不会出现。
更让车主闹心的是，由于驾驶习惯，李先生上车一般会先挂上倒车挡，如果没提前关闭“续费弹窗”，这时的倒车影像也不会显示，影响了驾驶安全。好几次驶离车位时，因为没有倒车影像的辅助，李先生差点撞上后面停放的车辆。
最开始李先生电话咨询奥迪厂家客服，客服告诉他，车辆里有一个MI设置，可以关闭该弹窗，但按照客服提示的操作，重新设置系统后，“续费通知”的弹窗依然存在。随后李先生再次致电奥迪官方客服并说明情况。客服表示：上报厂家后台，让李先生等通知。左等右等，客服最终回复了李先生：该弹窗是厂家设计的，车主无法自行关闭。
沈阳晚报记者采访了北京盈科（沈阳）律师事务所李大超律师，李律师表示，车主的情况属于汽车厂家通过操作系统向用户推送弹窗信息，应该遵守我国的《互联网弹窗信息推送服务管理规定》，其中第五条（六）规定了提供互联网弹窗信息服务的，应当保障用户权益，以服务协议等明确告知用户弹窗信息推送服务的具体形式、内容频次、取消渠道等，不得以任何形式干扰或者影响用户关闭弹窗。如果车主李先生不能自行选择关闭服务，厂家也不能关闭，那可能是奥迪厂家在产品设计上存在一定的缺陷。
订购与否都不该关涉行车安全
这个奥迪车主的例子是否个案？那么以A6L在国内中大型车的月销量第一（4月为14750台）来看，如果车主全都无法一次性关闭弹窗，这个积累投诉量应该是非常庞大的。但是记者在国内主要投诉网站搜索，很难找到的同款车的同类弹窗投诉，反而有视频介绍关闭弹窗的方法。不过，从日系到德系，从国外到自主，零零星星不同品牌的弹窗广告投诉，倒是多品牌分散式的状况。
如果车机并不干扰车主的关闭行为，那么这种弹窗作为信息提供本身是合理的。它就类似手机的弹窗一样，可以由机主自行决定是不是接收。但是如果因为不续费、杜绝了厂家或经销商的销售意图，就弹窗不止，这明显是侵犯了消费者的正常使用权了。本次的新闻警示就在于此，究竟系统是不是有意的？最后答案都在厂家，这就很郁闷了。
这个车主的投诉可能是个孤例，是系统的BUG，但是放在汽车行业中，却并非单一的现象。区别只是在于，干扰程度有多严重，是能一次性设置关闭？还是说每一次都手动去关闭？这个是BUG还是系统有意为之？
在智能化汽车成为主流的今天，通过用户订购服务，才开通硬件或软件功能，这已经成为智能网联汽车时代的标配。消费者从智能终端的办套餐、办会员之类的服务中，也已经过渡到对智能汽车同样功能的理解。如果积极回应，购买更多服务，这是自由交易的结果。但是不想被广告通知持续影响，只能交费而不是一次性关闭，这就会极大地动摇车主对一个汽车品牌的信心。
和手机终端不同的是，车辆对安全保障的要求更严格，不能因为阉割正常功能而频繁带来困扰，不能用任何方式明示暗示、骚扰用户、胁迫用户的方式去要求缴费开通。所以，当前汽车企业要求用户缴费获得的服务，大多数都是附加式的功能，比如开通电子围栏、开通自动泊车、开通遥控、增加娱乐等，属于额外享受才需要的消费升级。
但是有人还是会担心，车企的逐利行为是没有边界的，在销售压力之下，什么时候会以第三方应用的名义突破安全的红线。比如客户花费几十万买回来的车还是不给足配置，甚至不缴年费就会连方向盘和刹车也不能开通使用，这就会严重冲击消费者的信任感，直接拉低社会对一家企业形象的评分，最后就会反映在销量断崖上。