羊城晚报全媒体记者 李志文
5月26日，卡塔尔航空从多哈飞往都柏林的航班在飞行过程中遭遇气流颠簸，导致12人受伤，包括6名乘客和6名机组成员。飞机最终安全降落，有8名伤者被送往医院接受治疗。
5月21日，新加坡航空公司一架客机也在飞行过程中遭遇严重气流颠簸，随后紧急降落在泰国曼谷素万那普国际机场，事件造成1人死亡、多人受伤。
事实上，因气流颠簸造成的飞行事件并不罕见。美国国家交通安全委员会数据显示，2009-2022年期间，空中颠簸总计导致了34名乘客、129名机组人员严重受伤。
那气流颠簸是如何形成的？飞行途中遭遇气流颠簸，旅客该采取什么防护措施？
飞机颠簸受多种因素影响
根据科普中国的介绍，飞机在空中飞行依靠的是空气产生的升力对它的支撑，就像汽车在不平整的地面上行驶会颠簸一样，如果空气不稳定产生气流，飞机就会发生颠簸。
而使飞机颠簸的气流则受地形地貌、季节、时间等因素的影响。从地形上来看，在山区、高原、沙漠地区，地形使空气受到阻力，造成空气垂直运动，影响飞机平稳行驶。从季节上来看，由于夏季雷雨较多，秋天的风较大，这两个季节颠簸会多一些。从时间上来看，由于太阳光的照射，地面的空气受热膨胀上升，冷空气下降补充，形成空气对流而引起的颠簸，这一现象在中午尤为明显。
此外，飞机颠簸还可能受高空湍流和风切变的影响。湍流是受地球自转和季风的影响，在冷转热、或由热转冷的季节，冷热空气相遇，相互摩擦而形成的。湍流是肉眼看不到，雷达也探测不到的，只有飞机进入湍流中才知道。它的流动方向、速度都变化很快，飞机经过时会产生强烈颠簸，可能造成人员受伤。而雷雨、冷锋、热雷暴等使空气产生上下对流运动叫作风切变，飞机经过时会产生强烈颠簸，严重时可导致飞行事故。
英国雷丁大学大气科学教授保罗·威廉姆斯常年跟踪气流颠簸现象，他去年发布的一篇研究论文预测，随着全球气候变暖，未来几十年航空业面临的空中气流颠簸现象将会极大加剧。
该研究显示，北大西洋和美国大陆上空的湍流强度显著增加。此外，欧洲、中东和南大西洋上空的湍流活动也出现了急剧的上升趋势。该研究的模型测算显示，如果大气中二氧化碳浓度增加一倍，可能导致全球轻度湍流增加约59%，中度湍流增加4%，中度至重度湍流增加127%。
研究还预测，如果全球温室气体排放问题得不到有效控制，未来数十年内，空中湍流事件的发生频率可能会翻倍甚至增加至三倍，这将对全球航空安全构成严重威胁。
在座位上坐好并系好安全带
飞机颠簸程度有大有小，在飞行的全过程中，作为旅客，最重要的是一定要听从机组人员的安排。面对颠簸时最重要的方法就是在座位上坐好，并系好安全带固定住自己。如果当时不在座位上，应当抓紧附近牢固的东西来固定自己，防止受到伤害。
不过，在一些长途飞行中，旅客中途起身上厕所，或者活动活动腿脚也是正常的。但旅客需要尽量选择安全的时候，比如窗户外面晴空万里，飞机也没有明显的颠簸的时候起身活动。如果飞机外面有云，或者时不时颠簸，即使安全带指示灯熄灭了，旅客也不要轻易解开安全带。
此外，飞行员对于颠簸也并非一无所知，在飞行计划中有航路点附近的颠簸指数，这是用一个数字来预报该区域的颠簸强度，飞行机组人员会通过这些报告提前做好相应准备。对于不可预测的颠簸，飞行机组会第一时间通过广播提醒客舱的旅客，并且进行相关的减速等动作，当颠簸过强或持续时间较长时，飞行员也会通过改变飞行高度以及改变飞行航路这些方法来寻找稳定的区域。
在本月的飞行事件发生后不久，新加坡航空就曾宣布调整客舱服务标准程序，以应对气流颠簸。5月23日，新加坡航空宣布调整客舱服务标准程序，包括在安全带指示灯亮起时暂停客舱餐饮服务，并要求机组人员返回座位、系好安全带，更加谨慎地应对飞行中的颠簸情况，确保乘客和机组人员安全。