当地时间6月18日，美国国会参议院常设调查小组委员会举行听证会，就波音公司的飞机生产制造问题和该公司员工提出的举报，对波音公司总裁兼首席执行官卡尔霍恩进行了质询。
在质询现场，卡尔霍恩向对在印尼狮航和埃航空难事故中的遇害者家属道歉。当天参与质询的美国参议员理查德•布卢门撒尔表示，几乎有压倒性的证据表明应该起诉波音。在谈到波音举报者连续遭公司打压“崩溃”时，布卢门撒尔质问“波音公司是否真的想要改变？！”
这两起空难事故，是指当时印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司各有一架波音737 MAX 8型客机坠毁，两起空难合计致死346人。事故发生后，全球超过300架波音737 MAX 8型和9型客机继而停飞，多个国家和地区组织停飞或禁飞这些客机。
2019年4月4日，时任波音首席执行官丹尼斯·米伦伯格曾就近半年内两架波音737 MAX 8型客机坠毁致歉。
按照米伦伯格的说法，以往经验显示，大多数事故“由一系列因素造成”，波音已经找到导致两起坠机事件的其中一个因素，涉及客机迎角传感器的“错误数据”触发机动特性增强系统“错误启动”。
他重申，波音将升级737 MAX系列客机的自动飞行控制软件，预期升级后的软件今后几周获得认证并加载进入客机控制系统；同时，与737 MAX系列客机关联，这家全球最大民航客机制造企业将向飞行员额外提供培训及资料。
据悉，客机飞行时机头越高，气流与机翼弦线之间的迎角越大。迎角超出一定范围，飞机面临失速风险。波音737 MAX系列客机配备自动防失速系统，即机动特性增强系统。迎角传感器数据一旦显示飞机有失速迹象，这一系统可以无需飞行员介入即接管操作并使机头朝下骤降，化解失速风险。
失事前，印尼狮航客机和埃塞航空客机机头反复压低。
埃塞俄比亚政府就埃塞航空公司客机空难发布首份调查报告显示，客机起飞大约1分钟后出现左右迎角传感器读数不一致的错误，分别为74.5度和15.3度，自动飞行控制系统随后接管飞机，4次下压机头。
埃塞方面认定，飞行员在坠机前遵循客机制造商波音公司推荐的一切应急程序，“没有起作用”。
（羊城晚报·羊城派综合@CCTV国际时讯、新华网）