(让都市圈“破圈”、大湾区变“小”，深中通道为什么行？)
深中通道即将建成通车，粤港澳大湾区似乎又“小”了一点。
从深圳出发，沿深中通道向西跨越珠江口，便可直抵中山市马鞍岛，这一横跨伶仃洋的通道将深圳、中山之间的车程由2小时缩短至30分钟内，两地携手进入“半小时生活交通圈”。通过万顷沙支线连接，广州南沙也将加入“朋友圈”。
深中通道全景。
深中通道不仅直接便利了三地居民的出行方式，可以预见到的是，这一世界级跨海集群工程的恢弘笔触，将通过连接广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈，极大提高环珠江口100公里“黄金内湾”的“含金量”，在“黄金内湾”加快形成“一小时通勤圈”，深刻影响粤港澳大湾区的区域发展格局。
在深中通道往南约31公里，港珠澳大桥已成为粤港澳大湾区互联互通的“黄金通道”。展望未来，崭新的深中通道也必将交出一份亮眼答卷。
便利超七成都市圈居民的“关键一横”
从高空俯瞰，珠江一路向南入海，携带的泥沙在入海口附近堆积，形成珠江三角洲。而倒“V”字型的入海口，又将珠江口分隔为东西两岸。隔着伶仃洋，珠江口东岸的深圳、东莞与西岸的珠海、中山、江门遥遥相望。在粤港澳大湾区一体化发展不断提速的当下，推动珠江口东岸与西岸相互连通极有必要。
为此，近几十年来，伶仃洋里“画”上了一道道“横”——虎门大桥、港珠澳大桥相继建成通车，逐渐构建起“黄金内湾”“A”字形交通网络骨架。
然而，对于深圳、中山居民来说，虽然两地直线距离只有数十海里，但如果要相互往来，基本要向北经虎门大桥绕行。这样一来，路程就被拉长到了两个多小时。此外，虎门大桥长期车流量大，较易拥堵。
因此，作为粤港澳大湾区新的“交通脊梁”和“A”字形交通网络骨架的关键一“横”，深中通道自构思设计阶段，便肩负着推动珠江口东西两岸更好连接、融合的重要使命。
开通在即，清早，年轻人到深中大桥岸边看日出。
在物理空间上，深中通道连接了深圳、中山、广州三地和珠江口东西两岸；而通过与周边高速路网的进一步衔接，这一超级工程将显著加快城市融合、资源要素流动，由此辐射、带动广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈联动发展。
结合经济和人口数据来看，深中通道所打开的广阔想象空间会更加具化。
先看经济体量，广州、深圳、珠江口西岸三个都市圈GDP总量占广东五大都市圈总量约九成。其中，深圳、广州是全省GDP排名前二的城市；中山、江门虽经济体量较小，但在土地、人力等成本上具备后发优势。
推动东西两岸城市群融合发展，是广东进一步拓展经济纵深，充分挖掘城市、空间潜力的必要之举。
再看人口，截至2022年，广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈常住人口超8000万人，占广东五大都市圈总量约75%。
由此可见，深中通道的建成通车，将直接或间接让超七成都市圈居民从中受益。
“深中通道+”，想象空间更广阔
深中通道不仅连接了深圳、中山两地，还将通过万顷沙支线与广州南沙连接。深中通道通车后，广州南沙至中山城区的行车时间将缩短到15分钟以内，至深圳的行车时间将缩短到20分钟以内。
深中通道将通过万顷沙支线连接广州南沙。
不需要高铁，不需要城轨，深中通道将直接把深圳、中山、广州之间的跨市交通简化至无停靠站、公交直达的便捷程度，这无疑是一种“降维式”的跨越。
为迎接深中通道通车的利好，各种配套建设也已经同步“安排”上了。
跨市公交或许是市民出行往来的性价比最高的方案之一。深圳、中山跨市公交计划开通的2条线路已经率先“亮相”，两条线路分别从中山博览中心、中山国际人才港出发开往深圳前海梦工厂北区。
从广州南沙出发的跨市公交线路也“呼之欲出”。近期，广州南沙区政府在一份公开回应中透露，目前已初步确定南沙—深圳前海、南沙—深圳宝安机场的跨市公交线路，并将争取尽快落地、开通运营。
跨城公交只是一个起点。更加值得期待的是，通过与高速路网乃至机场等交通枢纽的衔接，深中通道将更畅通地链接全球各地。
6月16日下午，位于中山博览中心的深中航空港迎来40多位中山市民。这是深中航空港在正式启用前首次邀请市民体验。深中航空港与深中通道同步启用后，经行深中通道前往深圳宝安机场，路程仅需50分钟。旅客在航空港便可办理值机、行李托运，无需再到机场办理。更加便捷、立体的交通出行网络，正在粤港澳大湾区加速成型。
深圳宝安国际机场。
交通要道的通车往往伴随着人流量的快速增长，各地如何才能接住“流量”转为“留量”？文旅或是“破题”关键。
作为中山中心城区的“西大门”，中山西区街道的非遗文化、岭南田园等特色文旅资源丰富。最近，当地策划推出特色农文旅路线，将烟洲书院、荔景苑等景点串珠成链，做好准备迎接深中通道带来的庞大客群。
近段时间以来，深圳宝安区与中山翠亨新区加快步伐，加强在文旅领域的合作对接，并推出“一程多站”精品旅游线路，重点推介甲岸村、崖口村等地的“寻味之旅”，共同打造粤港澳大湾区世界级旅游目的地。
除了文旅，深中通道还可以“+”什么？将产生什么样的化学反应？想象空间绝对比伶仃洋更广阔。
湾区“小”了，机遇近了
“有了深中通道，到时候去深圳更加方便。如果有机会，我希望可以去大湾区其他城市发展更多业务。”在横琴多次创业的澳门青年刘智龙盼望深中通道开通已久。
路通、财聚、人兴。当前，广东正加快建设粤港澳大湾区国际科技创新中心，构建以广深港、广珠澳科技创新走廊为主轴，其他城市协同支撑的创新格局。
以深中通道为桥，科技、人才、金融等要素在“两廊”之间的流动将更加高效、畅通，更能点燃新质生产力的强劲引擎。
把握深中通道通车机遇，广州南沙聚集超千家人工智能和生命健康企业，一大批“独角兽”迅速成长，打造广深产业融合示范区；深圳前海位列中国自贸试验区制度创新指数榜首，致力建设世界一流营商环境；珠海横琴的“澳门平台+国际资源+横琴空间+成果共享”模式，正吸引越来越多海内外企业前来投资……三大片区在科技创新上各展所长、亮点纷呈，打开粤港澳大湾区科技创新广度。
前海深港现代服务业合作区。
“硬连通”加速，“软联通”提效。随着更多半小时生活圈、一小时生活圈落地，更多政务事项的跨城通办、湾区通办也被提上了日程。
在马鞍岛所在的中山翠亨新区，政务服务中心可办理的通办事项中，深圳占233项，为深中两地的企业、人才和居民提供了极大便利。
“我们跟深圳前海人才港、宝安区人才港形成战略合作，将在人才服务、培育和引进等方面进行更深度合作。”中山国际人才港服务中心副主任周佳曼表示，深圳、中山可以共享两地的人才服务平台，中山国际人才港可以作为深圳人才港的中山基地，为深圳人才服务。
湾区“小”一点，与机遇的距离就更近一些。当跨城生活成为一种新常态，流动的粤港澳大湾区也将因更深度的融合迸发全新的活力。
【采写】南方+记者 黄叙浩 杨天智 廖瀚 雷海泉
【摄影】南方+记者 石磊 张由琼 姚志豪 郑新洽鲁力 朱洪波
【脚本】南方+记者 李赫
【剪辑】南方+记者 何志豪
【设计】郑炜良
【统筹】袁佩如 张由琼 张哲
（部分素材由深中通道管理中心提供）