0.5元-1元/公里的
无人驾驶网约车你坐过了吗？
近日，百度旗下的
自动驾驶出行服务平台
“萝卜快跑”频频登上热搜
引发不少网友关注讨论
近日，有广州市民留意到
在黄埔区科学城附近
已经能看见萝卜快跑的车出没
0.5元-1元/公里
“萝卜快跑”进入广州
7月11日晚，记者前往萝卜快跑运营区域，以乘客身份亲身体验无人驾驶出租车服务。
本次记者测试的起始点为神舟路地铁站E口，终点为萝岗地铁站C口，总里程6.8公里。选择好上落客点后，系统开始匹配车辆，记者自当晚19:47呼叫，23分钟后坐进车内。
在萝卜快跑出租车内，记者留意到，驾驶位坐有一名安全员，副驾驶位不能落座。上车后，车内无自动提示音，由安全员口头提醒扣安全带、确认手机尾号等操作。车后排有两个操作面板，提供音乐、视频、空调调节、查看路线、显示行驶场景、客服连线等功能，但刷新率较低，操作较为卡顿。
行驶过程中，安全员未见明显介入车辆操控，车辆在拥堵路段逢车加塞时也有较好的自动驾驶表现。在空旷路段时，车辆提速有明显推背感，刹车时的顿挫感较弱，但整车稳定性较差，颠簸路面和变道时车身晃动明显。
最终，全程6.8公里耗时23分钟，花费7.17元。其中，起步费为16元，里程费21.76元，广州优惠活动抵扣30.59元。作为对比，腾讯地图APP显示，同样起始点，多平台快车预估费用在17至22元，总路程6.1公里，预计耗时25分钟。
记者在“萝卜快跑”App上发现，该网约车服务已在广州黄埔区开通，目前运营区域主要集中北至济广高速、南至沈海高速广州支线、西至大观路、东至玉岩路区域，运营时间为早上7时至晚上23时。系统上有规定的上车点、下车点，停车不能超过3分钟。据悉，指定站点已经超过300个。
广州暂无全无人驾驶车辆
需安全员随车
与普通网约车自由选点上落客不同，萝卜快跑无人驾驶出租车只能在固定乘车点上落车。对此，萝卜快跑自动驾驶出行服务热线客服人员表示，目前萝卜快跑整体的服务模式都是固定乘车点乘落车，并不只是广州特例。
问及广州目前的乘车点数量，客服人员称，数量较多，具体数字暂不知晓。关于广州何时开放更多乘车点，客服人员表示，“暂时没有收到相关的通知，建议后期关注公众号或者官网的（信息）更新。”
此外，客服人员表示，目前萝卜快跑会根据不同城市的情况以及规模，投放不同的车辆进行测试以及运营，广州暂时没有投放全无人驾驶测试车。“如果需要体验（全无人驾驶测试车），就近区域可以到深圳坪山进行体验，系统会自动分配两种车型（有无安全员）。”
广州已开放827条自动驾驶测试道路
15家企业在开展不同级别的道路测试
7月5日广州市交通运输局对《关于在广州白云国际机场周边扩大开放自动驾驶测试道路的提案》的答复（以下简称“答复”）显示，自2018年起，广州市先后出台自动驾驶相关系列政策，积极开展道路测试、示范运营及示范应用工作，在多个方面属全国首创，为行业发展提供了有力的制度支持。
目前，广州市目前已累计开放827条自动驾驶测试道路，包括南沙港快速全段、从埔高速一期2条高快速及南沙区全域等测试道路，单向里程约1666公里，涉及6个行政区。
已有15家企业在广州市开展不同级别的道路测试和载客、载货、编队、远程等L3、L4高级别测试活动，包括小马智行、文远知行、百度阿波罗、沃芽科技（滴滴）、安途智行等国内自动驾驶头部企业，广汽集团、小鹏汽车等车企，以及广州公交集团、祺宸科技等运营商。
2023年11月底，广州市开放了从埔高速（一期）和南沙港快速路作为广州市首批高快速测试道路。根据企业需求和技术成熟度，小马智行等自动驾驶企业相关车辆已获准在开放的高快速公路开展测试。
据悉，目前，广州市交通运输局牵头会同多部门已开展广州市第二批高快速公路（7条）开放前的技术评估工作，机场周边高速公路如机场第二高速（北段）、花莞高速等路段已纳入其中，正在由专业技术单位开展技术评估，为新一批高快速公路的开放工作提供技术依据。届时，广州市高快速公路将开放白云机场、广州南站等重要自动驾驶测试应用场景。
“萝卜快跑”发生碰撞事故
事故责任如何认定？
7月7日，有网友发布视频，称“萝卜快跑”无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞，造成交通事故。
对此百度相关负责人在7月8日回应称，事故发生于汉阳区鹦鹉大道与国博大道交汇路口，是车辆在绿灯亮起启动之际，与一名闯红灯人员发生轻微接触。“我司第一时间配合警方处置，并陪同送医检查。经检查无明显外伤，目前正在医院进一步观察和休息。”
当前，有关自动驾驶安全性的问题也正引发越来越多的讨论。近日，北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》为L3/L4自动驾驶运行提供了一套较为完整、清晰、可预期的制度规范，有望发挥首都示范效应。此次征求意见也提出，自动驾驶汽车在道路行驶期间发生交通违法行为的，由公安交管部门按照现行法律法规进行处理和认定：
车内有驾驶人的，依法对驾驶人进行处理；
车内无驾驶人的，对车辆所有人、管理人进行处理。
同济大学汽车学院教授朱西产表示，在现行道路交通安全法中明确规定，对于主要责任以上且涉及人员死亡的事故，需追究刑事责任。当“人车同权”原则下判定无人驾驶汽车承担全责或主要责任时，如何依法追究制造商、运营商的刑事责任，成为当前法律与汽车界亟待深入研究的问题。这一领域的法律空白亟待填补，才能确保无人驾驶汽车在法律框架内的安全、合规运营。
比传统网约车更便宜
网友评价褒贬不一
有广州乘客反映，目前有软件方的补贴，车费非常便宜。从星樾门口的公交站到萝岗万达才4块，综合起来大概0.5元一公里，便宜过自己开车。
另有网友在社交媒体上分享了乘车体验，“7.1公里只要4.99元，“太卷了！”
而在该网友的帖子下面，也有很多网友留言表示担忧称：“现在是5元，等抢占市场后就涨到50元”。有定位在湖北的网友称如今价格优惠只是没涨价而已：“武汉这里已经涨了，10公里网约车23元，无人驾驶19元。”
另有一部分网友对无人驾驶安全性表示担忧：“就算科技再成熟，还是感觉心里没有底。”
网约车司机：
相比无人驾驶网约车，更担心收入下降
“我从来不担心无人驾驶网约车会抢我的‘饭碗’，起码5到10年内不会。”网约车司机罗师傅表示，无人驾驶网约车有许多区域限制：“就像如果下大雨，顾客想在地库下车，无人驾驶网约车应该做不到。”
同时，罗师傅坦言，并不想继续从事这一行，在他看来，造成威胁的不是无人驾驶网约车，而且越来越低的收入使他不得不另谋他路。“以前开网约车比较自由，收入也不错。现在就不行啦，像昨天，开了15个小时的车，流水只有400元，不想跑了没有激情。”
网约车司机刘师傅有些不同看法，在刘师傅看来，无人驾驶网约车是科技发展的产物，等技术更加成熟了，开到市区，可以取代掉一部分网约车司机。“社会要发展，我们要接受和顺应社会发展的潮流。”
武汉一位公交车司机下车查看堵住道的自动驾驶出租车，但因车内无人而无可奈何
无人驾驶车会加速取代出租车吗？
据前瞻产业研究院《2024年中国无人驾驶汽车行业全景图谱》，L4级及以上无人驾驶技术落地缓慢，市场规模有限，距完全自动化尚有距离。深度科技研究院院长张孝荣指出，无人驾驶技术面临道路、天气等挑战，替代出租车司机需时日与技术突破。测试与商业模式创新虽在推进，但盈利尚不明朗。万联投资顾问屈放认为，无人驾驶将影响就业，需综合考量。
“无人驾驶”车辆已经实现下单、出发、抵达、付款的“一气呵成”
值得注意的是，政策红利显著推动自动驾驶发展，北京拟立法护航自动驾驶汽车上路，上海、广州、深圳多个企业获首批无人驾驶智能网联车示范许可。五部门携手在20城开展“车路云”一体化试点，促进技术与应用双重飞跃，吸引企业争相布局。其中，小马智行作为L4级自动驾驶先锋，凭借在复杂城市路况及极端场景下的卓越表现，确保北上广深常态化运营，奠定商业化基石。
与此同时，7月10日，出行企业如祺出行通过成功登陆港交所，成为首家Robotaxi运营公司上市案例，彰显了市场对Robotaxi前景的认可。如祺出行正积极投入自动驾驶及Robotaxi的研发，预计2026年Robotaxi成本将低于传统网约车，预示其普及时代的临近。
T3出行设定五年内Robotaxi大规模商业化目标，成本低于40万元被视为商业化拐点。在政策与制造能力的支持下，助其实现10万辆部署。此外，特斯拉Robotaxi计划也引发全球关注，特斯拉CEO马斯克提出的共享模式愿景提振股价，激发业界遐想。Robotaxi商业化加速，预示全新出行时代即将到来。
业内相关人士表示，无人驾驶出租车有望成为智能交通系统的重要组成部分，为公众带来更加便捷、安全的出行体验。在未来，我们或许可以期待一个更加智能、便捷、安全的出行环境。但在此之前，技术的持续创新、法规的完善以及公众对新事物的适应，都是推动这一变革的关键因素。
你愿意乘坐无人驾驶网约车吗？
来源 | 羊城晚报、南都·湾财社、广州日报、广州广播电视台、新快报、澎湃新闻、每日经济新闻、红星新闻等
整合 | 记者 林润祺
部分文字 | 记者 潘亮 实习生 关铜瑶