文/羊城晚报全媒体记者 严艺文 通讯员 张晨牧 林佳 范宇
图/羊城晚报全媒体记者 刘畅（署名除外）
视频拍摄/羊城晚报全媒体记者 刘畅
视频剪辑/羊城晚报全媒体记者 王绮静 实习生 王亦可
7月31日，最后一块混凝土顶板浇筑完成，广州东至花都天贵城际工程（以下简称“广花城际”）凤凰南路站顺利封顶，这是广花城际首个封顶的车站。广花城际将与已经开通的地铁十八号线连接，大大缩短广州花都区直达天河的时空距离。截至目前，广花城际（广州东—花都天贵）土建工程累计完成30%。
凤凰南路站是全线第五座车站，位于凤凰南路与永利路交叉口，呈南北方向敷设。车站总长约500米，标准段宽约23米，基坑深约20米，为地下两层岛式车站，共设置5个出入口，采用明挖顺作法施工。
凤凰南路站施工管线迁改工程量大，涉及雨水管、燃气管、自来水管等多条管线，长度共计约4300米。其中10千伏架空高压线纵跨凤凰南路站，对车站施工影响大，迁改周期长。广州地铁会同中铁建华南建设广花城际总承包部、中铁十六局等参建单位与产权单位多次沟通协调，仅用时一个月就完成了600多米高压线的迁改任务。凤凰南路站是广花城际全线第一个完成管线迁改的车站，为全面打开施工作业面提供了条件。
凤凰南路站地质条件复杂、岩溶强烈发育，岩溶见洞率72.1%，最大溶洞深29.4米，相当于十层楼的高度，需5.5万立方米注浆量才能将其填满，施工风险大。“建设者们多次优化施工方案，对地层交接易发生涌水涌砂部位和因溶洞洞高引起的长、短地连墙接缝处进行预注浆处理，成功攻克了岩溶发育地层地连墙施工、灰岩地层基底加固以及灰岩区深基坑开挖等挑战，为全线岩溶处理提供了宝贵的施工经验。”中铁十六局广花城际凤凰南路站项目经理付鸿飞表示，车站封顶后，广花城际到年底将会转入机电和装修施工，为后续开通提供条件。
广花城际（广州东—花都天贵）线路起于十八号线的广州东站，向北途经京溪路、白云东平、白云城市中心，连接方石、凤凰南路、马鞍山公园，止于花都花城街站，新建7座车站，线路长39.6公里，设计时速160公里。广花城际将与已经开通的地铁十八号线连接，未来与南珠（中）城际串联，将大大缩短广州花都区直达天河、番禺、南沙，以及广州与中山、珠海的时空距离。
“从花都到天河，目前只有9号线转3号线。根据初步测算，广花城际开通后，广州东站可以直达花都，花都花城街站到广州东站约30分钟，远期还预留到清远的接驳条件。”广州地铁广花城际凤凰南路站项目负责人王亮介绍。
截至目前，广花城际（广州东—花都天贵）土建工程累计完成30%。全线7座车站均进行土建施工；7个区间中，5个区间进行土建施工，2个进行前期准备；共10台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。
（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）