即便现在汽车市场竞争激烈，“卷”气十足，决定一家汽车企业未来能走得多远的，仍然是动力多元化、使用场景的全面性，以及智能科技的持续升级迭代。而当下汽车市场对于合资车企的普遍印象，是传统燃油车占据主导、智能化技术应用相对迟缓。那么，面对这样的市场趋势，合资车企在这些方面的“执行力”，究竟能否赶得上市场快速发展的步伐？
图：2024年1-6月厂商零售销量（中国乘联会）
在销量波动中守住位置
日前，中国乘联会公布2024年上半年各车企销量数据，合资车企的销量表现并不理想。虽然整体销量产生了波动，但合资车企依靠长期的品牌力，依然吸引大量消费者。
相较于其他销量下滑的合资车企，合资头部车企面对市场变化更具韧劲。多路径技术布局、细分市场上的占据，撑起了合资车企的销量。这些销量的支撑点可以让我们回溯过往，合资车企所践行的长期主义，恰恰是他们抵御市场冲击的底气。
让我们来看看合资车企代表的数据。广汽丰田1-7月累计零售销量421289台，尽管总量同比去年有所下滑，但依旧稳居日系品牌领先位置，合资品牌也名列前三，同时位列行业第七。这是作为合资头部车企坚持两条腿走路的结果。坚守住燃油车，积极发展电动化的做法，值得其他合资车企借鉴。
图：广汽丰田2024年7月累计零售销量
另外，合资车企的销量还有另外一个特点。与新势力造车不同的是，新势力造车的销量往往依靠一到两款车型来支撑，或者在单一的价格区间发力，而在背后的技术路线也是单一的。反观传统合资大厂，车型的结构更为全面、均衡，不仅同时面对燃油车市场和新能源市场，还能满足入门级到高端用户各细分用户的使用需求。
例如广汽丰田在燃油车领域市场就表现稳健，市占率持续攀升至8%，稳居合资品牌前三。电动化方面的产品，智能电混双擎车型上半年销量155292台，占比提升至42.9%。而7月总销量 59118台，混动销量31439台，混动占比更是跃升至53.2％。
细分市场方面，MPV车型赛那6月创下单月新高8099台，7月再次突破达到8320台，连续两个月创历史新高。中高级轿车第9代凯美瑞，6月达12281台，7月升至13179台，已经连续两个月销量过万。据最新数据，中大型SUV汉兰达在7月销量达到了6158台，其中混动占比达81.6％。
所以，合资车企可以通过多年的市场经验，对消费者的需求，对行业发展作出准确的战略预判。加上研发、制造、产业链布局等方面的优势，合资车企的销量会逐渐回稳、提升。
强化标签，合资车企也有新实力
新势力造车当初的亮相，确实让汽车市场觉得惊艳。“冰箱彩电大沙发”，把原来合资车企打造的车载娱乐、实用配置以及舒适空间，实现了进化。加上对智能化的宣传，新势力造车往往被贴上“科技”的标签。不得不说，在初期合资车企的确不太适应这样的局面。
但大家不要忘记，当年合资车企在争夺市场的时候，何尝不是“卷技术”“卷体验”等各种的“卷”，合资头部车企也是从一片“卷”中突围而出的。而且，合资车企对中国市场用户了解、智能化发展等技术思路更加清晰、深入。
合资车企有着有别于新势力造车的智能化发展路线，不只是“炫技”，是冲着好用、敢用去的。总的来说，无论是智能化技术，还是传统技术，能够适合当地，安全使用才是首选。那大家就能理解合资车企在智能座舱、智能驾驶、智能交互上的技术方向了。
图：2024年广汽丰田科技日
就如广汽丰田旗舰车型的智能交互系统，携手华为打造，集成AI语音助手，采用高通8155芯片，交互响应速度处于主流水平。智能座舱里面包含了自建应用商城，支持多手机系统互联，引入人车家无缝互联，将智能家居与智能出行融合在一起。
而合资车企的技术优势还包括了多样性和包容性。多种技术路线的开发，可以覆盖更多人群的需求。与当地优势技术的合作，可以快速解决当地用户在使用上的需求。上面提到的广汽丰田，就有HEV、PHEV、EV、FCEV等多种技术路线。另外，还与Momenta联合开发高阶智驾，确定全固态电池量产时间表，这一切的举动，无疑告诉市场，像广汽丰田这样的合资车企，智电转型正在提速。
图：2024年广汽丰田科技日
值得一提的是，广汽丰田还打破了新势力举办科技日的专利，举办首个属于自己的科技日。同时，还明确了未来三年科技发展的目标：到2025年，广汽丰田智能化水平将全面领先合资品牌；2026至2027年，更是要跻身行业第一梯队。这也向大众表明，合资虽然不是新势力，但他们同样拥有新技术实力。
这种强势输出科技标签的举措，以往以新势力造车、自主品牌居多，广汽丰田这一做法，无疑为合资车企起到强烈的启示作用。合资车企应该大胆地亮出科技成果，强化科技标签，在市场上重新争夺消费者的认知和认可。
冲上热搜“圈粉”消费者
随着新势力造车的入场，在营造话题上总能出人意料，引人瞩目。频繁地登上热搜，让新势力造车不断出圈。虽然对合资品牌传统的传播形式产生了冲击，但是，“冰箱彩电大沙发”的长期吹捧也会审美疲劳，毕竟对于汽车的传播，更应该的是品质与价值。
而随着合资车企逐渐回过头来，打造出有着自身优势特点创新传播形式，新势力早期的流量传播也开始乏力。
汽车作为严谨的工业产品，如果靠流量、舆论取得优势，那就连造车最基本的安全底线都丢失了。合资车企在品质、价值方面有着长期优势，只要加上创新的传播形式，同样可以“圈粉”消费者。
另外，新势力的传播与互联网传播有着相同的特点，覆盖面广、快速高效，却很容易被另外一个热点所覆盖。今天记住了一个产品优势，下次又有另外一个优势产生流量，没有形成一个长期、固定优势的产品，很难在汽车行业走得长久。所以，合资车企更应该将传统传播优势与互联网传播优势结合起来，让自家的产品冲上热搜。
图：广汽丰田第9代凯美瑞
这里有两个案例值得合资车企参考。第一个是广汽丰田将他们坚持打造的“品质”优势进行深挖。通过第9代凯美瑞上市发布会的热点，将“大厂原生品质”进行标签化传播。另外一个就是，广汽丰田采用了合资车企擅长的线上传播、线下活动两两结合的传播形式，加上“合资车企首个科技日”的话题爆点，高效地使用社交媒体等新媒体渠道进行互动营销，成功打造了多个出圈话题。
由此可见，相比其他合资品牌，广汽丰田在传播形式上的变化尤为显著，更加灵活多样。它不再仅仅依赖传统的营销手段，而是更加注重与消费者的互动与沟通。
在面对当下汽车企业高管出镜，打造流量的浪潮，合资车企也应该大胆加入，融入里面去。纵观前几轮“高层出镜”中，基本都是新势力与自主品牌的天下。面对这样的冲击，合资车企更应该主动出击，夺取“流量”话语权。同时，合资车企要找到自己路线和优势，结合出镜高层的个人特点、职业标签，这样才能打造出出彩的“人设”和“画面”。
如广汽丰田管理层亲自下场，打造符合广汽丰田特点的“技术流”视频，通过新媒体平台的直接互动，如直播、话题营销等，拉近与消费者的距离。通过构建产品与流量之间的良性循环，从而实现产品的持续热销。
责任在肩，合资车企挑起社会责任
我们将时间线拉长，合资车企在中国汽车市场的时间长河里，除了把国际上先进的技术、产品、标准引进来，带动产业发展以外，还积极承担社会责任，持续为社会创造更多价值。唯有秉持强烈社会责任感的企业，方能在纷繁复杂、瞬息万变的市场环境中屹立不倒，实现长久的永续经营。
随着合资车企对社会责任的不断深入理解，这种社会责任感不仅体现在提升企业社会认可度和市场认同感上，更核心的是要深深植根于中国当地，矢志成为一家既富有责任感又充满使命感，同时拥有清晰长远规划愿景的汽车企业。
随着汽车行业迈入新时代，ESG标准已成为评估车企社会价值的关键指标，这要求企业在经营过程中平衡企业利益、社会责任与环境保护，也更强调企业需将自身价值提升至社会层面，让自身的发展与社会发展的各个领域深度融合，共同推进。在这点上，合资车企无疑有更多值得其他车企学习的地方。
图：广汽丰田开展党建共建，推动乡村全面振兴
为了积极响应并执行广东省广州市提出的“百县千镇万村高质量发展工程”相关工作安排，进一步加深东西部之间的协作与帮扶，7月12日，广汽丰田的党务工作部党支部、客户价值推进部党支部、总经理办公室党支部、规划部党支部以及新业务BG党支部一行，前往贵州省毕节市纳雍县厍东关乡，与当地黑沙垮村党支部和新街小学党支部共同开展党建共建活动。此举旨在助力乡村实现组织与文化的双重振兴，进而推动乡村的全面振兴与发展。
通过以上的例子可以看到，从更广泛的社会经济发展视角审视，合资车企不仅肩负着沉重的税收与就业等社会责任，更在关乎每位民众福祉的民生经济方面扮演着举足轻重的角色。它们的发展状况与贡献，影响着社会经济的整体繁荣与民众的日常生活质量。更有像广汽丰田这样的合资车企，已经在践行企业社会责任的道路上坚守了十多年。
【观点】
“与其坐而论道，不如躬身入场”，这句话在2024年的汽车市场中显得尤为贴切。面对“卷”“战”四起的行业现状，畏首畏尾、三心两意只会让人错失良机。唯有挽起袖子，亲身投入，奋力前行，方能在激烈的市场竞争中开辟出一条属于自己的道路。
新势力造车的追击让合资车企感受到了前所未有的压力，其市场表现亦显得不尽如人意。然而，无论是电动化还是智能化的赛道，汽车市场的竞争从来都不是一时的较量，而是需要一步一个脚印，稳扎稳打，持续耕耘。相较于过去的徘徊不定，如今合资车企的未来定位和发展方向已经愈发清晰。同时，他们会更加注重在变革与转型中履行社会责任，推动行业与社会的共同进步。
变革与转型，从来都不是短跑冲刺，而是需要经历时间考验的马拉松过程。这一点，那些如广汽丰田一样坚信长期主义的合资车企比任何人都更为深刻地理解。他们知道，只有持之以恒，才能在漫长的赛道上笑到最后，赢得真正的胜利。
（文/莫晓航 图/官方提供）