羊城晚报全媒体记者 李志文 实习生 吴淑君
“期待早日通航，趁还能走动，环游祖国大好河山！”
“作为阳江人，十分期待机场早日建成！以后出行就不用再跑几百公里去外地搭飞机了。”
据阳江市发展和改革局日前消息，中国民用航空局已于近期批复阳江机场选址，同意将双坪场址作为阳江机场首选场址，标志着阳江机场项目前期工作取得了重大突破性进展。在相关新闻报道的评论区，跟上述类似的热烈讨论屡见不鲜，由此可知阳江人对阳江机场的渴望之强烈。
阳江机场是一个怎样的机场？为何让阳江人如此兴奋和期待？建好后又将给当地带来怎样的影响？
便利当地及周边居民乘飞机出行
公开资料显示，阳江机场定位为国内4C级支线机场，近期规划建设一条2800×45米跑道，以及航站楼和相关运行保障设施，拟使用C919、ARJ21、B737、A320等机型，拟开通阳江至北京、上海、重庆、成都、合肥、西安、郑州等15个城市的航线，建设的目标年为2035年，年旅客吞吐量为200万人次。
在民航领域，4C级表示民航机场飞行区等级，机场飞行区等级是指跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场。机场按这种能力分类，分为不同的飞行区等级，4C级机场一般作为支线机场使用。根据其定位，4C级机场一般只能起降空客A320系列、波音737系列及以下型号的民航客机。
那为何一个支线机场能让阳江人如此期待？这主要是阳江人苦没有机场久矣。
纵观整个粤西地区，仅有湛江吴川国际机场一个民用运输机场。对于粤西阳江、茂名、云浮三个城市居民而言，飞机出行更多依赖于湛江吴川国际机场和广州白云国际机场。
但其中有一个主要问题难以克服，就是这三地距离机场都太远了。根据百度地图数据，从阳江市中心出发到湛江与广州机场的车程分别为2小时和3小时左右；从茂名和云浮前往湛江与广州机场，平均车程均超过2小时。若再加上候机时间，现有机场数量和布局使得粤西居民乘飞机出行的便利性大大降低。
而阳江机场通过规划后的选址最终选定于阳江市江城区双捷镇双坪村北侧，双坪村位于阳江、阳春、阳西三市（县）的交汇处，与阳江三市以及热门景区海陵岛的直线距离均在25km左右，实际道路距离在30-50km左右，基本能实现驾车1小时内抵达。
此外，阳江机场建成后对于茂名和云浮也具有极大的辐射带动作用。相比于用时2小时以上前往湛江吴川机场和广州白云机场，茂名市中心和云浮市中心前往阳江机场选址地的车程均在1小时40分钟左右，跟当前相比，有效缩短了两地居民乘飞机出行的时间。
机场将成小城经济增长新引擎
俗话说，经济发展，交通先行。机场建设好后，它的意义远不止便利当地居民出行那么简单。
根据阳江市发展和改革局的说法，新建阳江机场可以补齐粤西走廊中部机场空缺这一短板，将进一步完善广东省机场“东密西疏”的网络布局，构建阳江现代化综合立体交通体系，助力打造深度“融湾”示范区，推进阳江高质量发展。
具体如何体现？以旅游业为例，新机场建成后，阳江当地丰富的旅游资源将有望迎来更多旅客。近年来，随着经济发展和市民出行需求的激增，北上广深等大城市飞往“小机场”（三线以下非省会城市所拥有的机场）航线日益加密，这实现了小城市与大城市有效串联，即“过去交通不便的景区，如今可轻松到达”，有效推动了当地旅游业发展。
比如，今年清明假期，拥有“小机场”的三线以下城市迎来爆发性增长，以“小机场”城市为目的地的机票提前预订量同比增长2倍以上，其中便包括了同属粤西的广东湛江。再比如，今年暑期，位于甘肃省嘉峪关的嘉峪关酒泉机场凭借20条航线与18座城市通航，成为不少旅客前往西北游玩的落地机场，其今年7月单月旅客吞吐量突破11.88万人次，创历史单月新高。
去哪儿大数据显示，飞往“小机场”的机票平均支付价格（含机建燃油费）在700元左右。按照前往“小机场”城市游玩5天4晚计算，每张机票带动当地住宿、餐饮、门票、购物等综合消费超过2500元，带动系数超过3倍，有力提高了当地居民的收入。
从目前阳江机场拟开通的航线来看，其突出特点为“小机场+大城市”，恰恰符合当下热门的旅游趋势。
据悉，过去一年，阳江市全年旅客运输总量为264.30万人，全年接待游客总人数达1459.52万人次，全年旅客运输总量尚未达到接待游客总人数的五分之一。可见，阳江市依靠现有的陆地交通运输体系并不能完全实现旅客交通需求的全覆盖，机场建设和完善陆空交通运输对于阳江旅游业发展具有现实意义。阳江机场运营后，将有机会成为连接全国各大城市旅客与阳江的空中桥梁，并将点燃消费热潮，成为助推小城经济增长的新引擎。
与此同时，依靠机场的集聚效应，阳江在未来可以吸收飞机维修、航材供应、航油供给、航空食品加工、酒店住宿等产业，发展空港经济区，促使资本、技术、人力等生产要素在机场周边集聚，形成规模经济，提高阳江自身的造血能力，促进阳江以及整个粤西地区的高质量发展。
广东正加快机场建设脚步
据悉，阳江机场项目力争2025年开工建设，广东另一个备受瞩目的珠三角枢纽（广州新）机场也在紧锣密鼓地推进中，预计在年内动工。事实上，近年来，广东机场建设的脚步正不断加快。
2021年，广东省政府办公厅印发的《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》提出，要加快推进民用运输机场和通用机场建设，全面提升机场综合服务保障能力，携手港澳打造具有国际竞争力的世界级机场群。在“十三五”时期“5+4”骨干机场布局的基础上，规划进一步提出完善“3+4+8”运输机场布局。“3”即广州白云机场、珠三角枢纽（广州新）机场、深圳宝安国际机场等3个国际航空枢纽机场，“4”即珠海金湾机场、揭阳潮汕机场、湛江吴川机场、惠州平潭机场等4个地区性枢纽机场，“8”即梅州梅县、韶关、阳江、云浮、肇庆怀集、清远连州、河源、汕尾等8个支线机场。
“经济第一大省”为何拼命建机场？这主要是因为，广东民用运输机场不仅总量少，而且分布不平衡。
据统计，目前广东省常住人口数量达1.27亿人，拥有9个民用机场，平均每1000万人拥有0.7个机场。同属发达省份，浙江、江苏平均每1000万人拥有1.1个机场，对比之下，广东稍显不足。
此外，广东当前拥有的9个民用运输机场：广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、揭阳潮汕国际机场、珠海金湾机场、湛江吴川国际机场、梅州梅县机场、韶关丹霞机场、佛山沙堤机场、惠州平潭机场，其整体布局呈现东密西疏的特点，机场集中分布在珠三角地区以及粤东地区。
2022年，中国民航局出台的《“十四五”民用航空发展规划》提出，到“十四五”末，运输机场达270个，市地级行政中心60分钟到运输机场覆盖率80%。该规划公布的属于前期工作的43个新建项目中，除了广州新机场外，其余42个机场项目城市均为三线及以下地级市。从这可以看出，机场选址不再热衷于传统的一线城市、而是呈现逐渐向还未拥有机场的中小地级市下沉以及向中西部地区扩展的态势。阳江机场的选址获批也正是顺应了这一扩展态势。
中国民航高质量发展研究中心专家綦琦指出，粤西和粤北地区是广东机场群建设中较为薄弱的地方，从促进区域协调发展的角度考量，以上地区需要更多的机场来提升航空服务覆盖率。“机场建好后，客货运输将更为便捷，对当地的投资环境有很大的改善作用。”綦琦解释道。