文/羊城晚报全媒体记者 严艺文 通讯员 林佳 张晨牧 郭伟
图/通讯员提供（除署名外）
近日，随着“铁兵广花18号”盾构机破墙而出，广州东至花都天贵城际项目（以下简称“广花城际”）方应明挖段至应湖线路所盾构区间右线隧道正式贯通，标志着该区间盾构施工全部完成，这也是广花城际首个双线贯通的盾构区间。
据介绍，方应明挖段至应湖线路所盾构区间位于白云区人和镇，全长约686米，隧顶埋深10至14米。区间处于岩溶强发育区，溶土洞见洞率达45.97%，砾砂层、石灰岩等不良地层分布广泛，地下水丰富。掘进过程中，盾构机需陆续下穿鱼塘、建筑群、排水渠等高风险地段，地质及环境十分复杂。本次贯通的右线隧道始发段位于砾砂和中粗砂地层，水位埋深约超2米，且与附近建筑群最小间距仅24米，盾构掘进易发生洞门涌水、涌砂，地面及周边建筑物沉降等风险，技术难度大。
“左线隧道于今年春节前贯通，在左线的基础上，右线的建设者们提前运用跨孔CT技术探明地质，对溶土洞进行提前注浆加固、斜孔注浆加固，并进行跟踪注浆、沉降监测、二次注浆等方式，成功攻克了下穿建筑群风险，历时4个月贯通，成为广花城际首个双线贯通的区间，为全线早日建成运营奠定坚实基础。”中铁十八局广花城际六工区项目经理李兵伟介绍。
针对盾构出洞时因地层压力，易发生涌水涌砂风险的问题，本次盾构采用了钢套筒接收的方式，即在盾构接收井设置直径比盾构机略大、长度比盾构机盾体略长的圆筒状密闭钢结构，钢套筒开口端与洞门预埋钢环相连，形成一个整体密闭的容器，与土层压力保持平衡，确保盾构出洞安全。
“铁兵广花18号”在完成本次盾构施工后，还将在方应明挖段进行第三次组装调试，开始空港车辆出入段线盾构掘进工作。
广花城际全线首个盾构区间隧道双线贯通 严艺文 摄
广花城际（广州东—花都天贵）线路起于十八号线的广州东站，向北途经京溪路、白云东平、白云城市中心，连接方石、凤凰南路、马鞍山公园，止于花都花城街站，新建7座车站，线路长39.6公里，设计时速160公里。广花城际将与已经开通的地铁十八号线连接，未来与南珠（中）城际串联，将大大缩短广州花都区直达天河、番禺、南沙，以及广州与中山、珠海的时空距离。
截至目前，广花城际（广州东—花都天贵）土建工程累计完成30%。全线7座车站均进行土建施工；7个区间中，5个区间进行土建施工，2个进行前期准备；共9台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。
（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）