降低售价，做到“油电同价”，或者“电比油低”，这是今年造车新势力不约而同的选择。8月27日，小鹏MONA M03上市，售价11.98万元起。8月3日，吉利E5上市，推出5个版本中，最低是10.98万元，最高是没有超过15万元的“14.58万元”。7月23日，广汽埃安霸王龙上市，起售价是12.58万元，大幅低于外界普遍预计的15万元。
新能源汽车如此之拼，主要是燃油车已经卖出“白菜价”，仍然保持对新能源汽车的价格优势。以别克威朗为例，该车入门款售价已经降至6.88万元。售价可以降，性能不能减。别克威朗搭载1.5T+CVT、百公里油耗5.95L，轴距2.7米。
也正是燃油车的努力，并非所有新能源汽车都能理直气壮地喊出“电比油低”的口号。不过，随着上游原材料下降、产能提升和规模效应扩大，最迟明年，电车会卖得比油车便宜。届时，燃油车可以学习诺基亚，换个活法。
要做到“电比油低”，关键是在确保安全前提下，将动力电池成本降下来。8月27日，碳酸锂最新价格是8.44万元/吨，比前些年最高位近60万元/吨，降低了约85%。而由于竞争激烈，动力电池生产成本降低幅度更大，超过90%。
而根据第三方机构预测，2025年，动力电池成本仍将继续下降，这会提升新能源汽车的竞争力和可承受性。所谓“可承受性”，指的是在使用过程当中，承受更换零配件或维修产生的费用。将来，更换整车动力电池支出有望降低一个数量级，从现在“10万元+”降低到“2万~3万元”，甚至更低。汽车是大宗消费品，也是耐用消费品。只要价格不过于离谱，消费者更换汽车动力电池的意愿要比手机高。此外，贷款购买或长期租赁一辆新能源汽车，也会更加实惠。
尽管“电比油低”是新能源汽车发展的重要一步，但这仅仅是一个开始。为了使新能源汽车真正成为未来移动出行的主要工具，汽车企业还需要持续加大对安全研发的投入。这包括电池安全、自动驾驶系统的可靠性以及整体车辆的安全性能。
文/广州日报全媒体记者周伟力