文/羊城晚报财经评论员 戚耀琪
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，8月狭义乘用车零售190.7万辆，同比增长-0.9%，环比增长11.2%。乘联会初步推算本月狭义乘用车零售总市场规模约为210万辆，同比去年增长4%，环比上月增长10.10%，新能源零售预计可达110万辆，渗透率约52.40%。综合估算9月零售可达到210万辆左右。
经销商端调研结果显示，9月终端人气逐周平稳提升，中秋假期客流处于明显高位，且新能源增长势头略强于传统燃油车。近期又有新势力品牌的入门级纯电车型相继上市，继插电混动之后，纯电市场也有望进一步下探，打开入门级私人消费者市场。但是，新能源汽车的好，对于传统车企和豪华油车车企来说，根本不是什么好事，因为动身还是太晚了。
当下，国内车企之间的竞争依然激烈。目前的内卷已经触及到大部分车企生存的最后底线，不跟马上死，但只跟降价的话，长期也会死。这种内卷还是一种零和博弈，直接导致消费者不去东家去西家，行业整体营收并没有增加。因此，它已经不是一种正常竞争或者说良性竞争，它是手脚并用甚至是没有规则可言的近身搏击。作为被动卷入的，手法已经很有限，或者跟进降价，或者持续呼吁，或者反向提价。
宝马等德国豪车品牌被外界指重新提价后，销量锐减。豪华车企都很清楚，市场份额固然重要，但如果这个份额是用低价砸出来维持的，对品牌的伤害将是巨大而长久的。从此企业将丧失苦心经营多年的技术领先的话语权和形象感。如果豪华品牌降成了平民品牌，出于节约成本，迎合民众，今后高端与硬核素质花钱想买都买不到了。因此，宁愿自动刹停而不跟跌，宁愿销量下跌，价格也不能大跌。
这样的策略不只是和消费者博弈。究竟消费者会因为价格回涨而继续爱，还是说因为价格下跌而去爱，这不是卖方能决定的。但是有一点可以肯定的是，经销商是在和市场博弈，而企业是在和这个时代博弈。如果机械素质和奢侈体验已经不再是交通出行的终极需求，而智能水平又总是不够先进与人性化。既和国内消费者的使用场景有隔阂，和成长起来的国内品牌相比也并不好用，那么这样的产品已经明显偏离看得见的潮流，被消费者痛别也是难免的事情。
德国豪车发生的事情，同样发生在合资企业与传统思维型的企业。朝阳企业起来后，预示着一批曾经风光的企业走向夕阳时刻。企业如果不想在中国成为夕阳企业，除了高度迎合中产国人的需求之外，别无更高的生存之法。插混和增程就是一个很好的“试剂”，凡是研发迟缓、不屑制造、敷衍应付的车企，几乎都输了好几年，没有一个活得好的。因此，国外车企还得把高位形象换算当下具有成长性和引领性的市场需求满足度，才能活下去还活得更好。