十四号线二期嘉禾望岗至乐嘉路区间隧道全部贯通

来源:金羊网 作者:严艺文 孙靖杰 张晨牧 菅银隆 发表时间:2024-11-04 19:54
金羊网  作者:严艺文 孙靖杰 张晨牧 菅银隆  2024-11-04
近日,中乐区间右线盾构也完成掘进任务,实现区间双线贯通。

文/羊城晚报全媒体记者 严艺文 通讯员 孙靖杰 张晨牧 菅银隆

图/通讯员提供

在继地铁十四号线二期广乐2号中间风井至乐嘉路区间(以下简称“中乐区间”)左线盾构隧道顺利贯通后,近日,中乐区间右线盾构也完成掘进任务,实现区间双线贯通。至此,地铁十四号线二期嘉禾望岗至乐嘉路区间盾构隧道全部贯通。


广州地铁介绍,十四号线二期呈南北走向,贯穿白云区和越秀区,全长11.9公里,设8座车站,4个区间处于岩溶发育灰岩地层以及煤炭采空区的复杂地质中,且沿线区间与高速高架桥并行约6公里。施工共计投入16台次盾构机,由于盾构区间需下穿市政重要道路等,施工风险和难度都极大。

溶洞见洞率超九成,区间面临复杂地质难题

此次贯通的中乐区间右线全长约640米,埋深约14至16米,区间处于岩溶强发育的灰岩地层,溶洞见洞率达91.2%,是十四号线二期见洞率最高的区间。盾构掘进过程中大部分地质上软下硬,并且区间上方为交通繁忙的重要市政道路,盾构掘进过程中需要攻克岩石强度高、地面沉降控制难度大等问题。


面对施工风险大、地质条件严苛等挑战,广州地铁多次协调交警、路政等单位,完成了溶洞发育区的占道手续办理。针对岩溶发育地层的地质复杂性,广州地铁联合施工单位广东华隧、监理单位中铁济南监理在前期盾构机选型期间,对中乐区间盾构机增设了超前地质雷达和超前注浆设备,提前探明盾构掘进前方的地层情况,避免未探明溶洞影响盾构掘进安全,同时将配置好的浆液注入到刀盘前方周边地层,提高土体强度,有效控制地表沉降,确保盾构掘进安全可控。

增设盾构防爆措施,平安下穿煤炭采空区

在十四号线二期嘉禾望岗至乐嘉路区间中,与中乐区间同处岩溶发育强烈灰岩地层的还有乐嘉路至岗贝区间(以下简称“乐岗区间”),区间部分地段溶洞见洞率达100%,最大洞高13米,更为棘手的是乐岗区间还需穿越煤炭采空区。

煤炭采空区内存在可燃气体,为了防止气体爆炸等灾害,广州地铁联合施工单位在前期盾构机选型期间,为盾构机增加了防爆措施,针对性制定下穿煤炭采空区实施方案,并在盾构机内安装了气体检测装置对洞内进行实时气体监测。同时对区间盾构施工风险进行了详细全面的辨识,制定相应的风险管控措施,细化盾构始发、掘进等施工方案,落实地面人员24小时巡视值守制度。施工现场也做足应急准备措施,在路面安装摄像头进行动态监测,并积极与路政部门保持沟通联动,全力确保安全风险管控措施落实到位,施工过程安全可控。

全面梳理施工风险点 攻克长距离交叉并行高速难题

地铁十四号线二期沿线区间与高速高架桥并行约6公里,其中地铁结构与桥桩距离小于5米有72处,20处高速桥墩需进行桩基托换施工,多达14处与高速交叉下穿,对桥梁的保护要求极高。

广州地铁组织收集了高速公路各类竣工资料1500多份,对全线交叉并行段的高架桥梁现状进行调查鉴定以及桩长探测,组织安全评估单位对施工各阶段、各工况进行模拟分析,全面梳理施工风险点。全线桩基托换施工涉及在重要干道路占道施工,同时还需开展大量绿化迁移、管线迁改等前期重难点工作,广州地铁会同各方参建单位不断优化方案,积极协调有关单位,攻克了占道施工、绿化迁移、管线迁改等难题。面临施工中临近高速桥桩、空间狭窄等困难,参建各方严格按照专家论证后的方案以及权属要求落实相关措施,严格把关施工安全质量,同时联合高速权属单位做好监测工作,推进桩基托换施工顺利完成。

截至目前,十四号线二期(嘉禾望岗—广州火车站)全线土建工程累计完成63%。8座车站中,6座已封顶,1座进行土建施工,剩余1座进行前期准备;9个区间中,8个已贯通,剩余1个区间进行前期准备。6座车站进行机电安装及装修施工。


(注:车站名称仅为工程暂定名称,标准站名应以市政府批准公布为准。)


编辑:杨浩贤
返回顶部
精彩推荐